编者按：
中国经济衰退从不是其他人的中国经济危机，而要半程又半程持续性的社会财富大浪淘沙。
对兢兢业业倚靠销售业务、占便宜着每一大笔出入钱款的小餐饮企业，和仅靠收买劳力保持基本上现实生活的打建筑工人而言，停滞不前的中国经济让好日子渐渐艰困下来。
但在另一侧，民营企业的厚茧显露出毫无疑问。
在《商业周刊》2021亚洲地区亿万富翁榜中，共有2755名亿万富翁荣登排行榜，当中新榜上出名者493名，创下历史记录。亿万富翁们的资产总额也举世瞩目地冲破10亿美元左右，达至13.1亿美元左右，比前两年的8亿美元左右整整减少了6成以内。
这也许说明了，为何亚洲地区中国经济衰退，小企业再次出现经营不善大潮，打建筑工人就业率攀升，亚洲地区小车消费市场却逆市火爆了出来。
(图片来源：pixabay)
2021年，英国超级小车品牌保时捷向其客户交付了5586辆车，同比大增近50%，创该品牌历史新高;
保时捷在亚洲地区交付了14659辆新车，在2020年创纪录的销售数据基础上又提升了31%;
兰博基尼在亚洲地区交付了8405辆汽车，同比增长13%，同样创造了新的销量纪录。
保时捷、宝马等普通豪华汽车品牌也创下辉煌成绩。保时捷2021年在亚洲地区交付了301915辆车，同比增长11%;宝马去年销售了约250万辆汽车，同比增幅也达至了8.4%
再次一级的小车品牌，例如凯迪拉克、沃尔沃等，大多也实现了同比增长。
相较亚洲地区消费市场，国内小车火爆得更早。早在2020年，国内小车消费市场就尽显强势。
疫情初期，豪华车还和普通乘用车一起，销量同比下降均超过70%。但是随后豪华车迅速回暖，到2020年4月就已转正，单月销量达至28万辆。
全年下来，小车总销量达至252.91万辆，同比增幅高达14.7%，在乘用车消费市场占有率再创新高，达至13%。
当中，3家传统豪强——宝马、奔驰和奥迪，也就是BBA，都在2020年创造了进入中国消费市场以来的历史新高，成为豪华车消费市场增长的核心推动力。
对超级豪华品牌而言，保时捷在中国的销量占比提高到了近30%，较2019年提高了约5个百分点，北京和上海的2家经销商占据了其亚洲地区单店销量的冠亚军。
保时捷在国内销量攀升48.5%，达至2880辆，占亚洲地区销量超过25%，成为其创下史上最高亚洲地区销量——11206辆的最大功臣。
更刺激的是，到2021年，连小车圈内部都发生了分化。
乘联会数据显示，2021年中国消费市场豪华品牌汽车累计销量达至265.21万辆，同比增长4.9%。
不过，这个数据是包括特斯拉在内的，扣掉特斯拉超过48万辆的销量，传统豪华品牌实际销量为216.8万辆，同比下滑9.08%。
在一线小车中，宝马守擂成功，以交付84.62万辆，同比增长8.9%的成绩排在第1。当中，宝马3系全年以17万辆夺得豪华车型销量冠军，5系、X3也有超过10%的增长幅度。
不过细看的话，宝马的销量也随时间而显现颓势，到12月仅售出不到5万辆，同比下滑8.2%。
相较而言，另外2家整体上都再次出现了下滑。
奔驰方面，2021年在中国消费市场再次出现近十年来首次负增长，在华销量为75.89万辆，同比下滑2%。
奥迪更惨，全年销量为70.13万辆，同比下降3.6%。更闹心的是，由于近年表现过于糟糕，他们还要面对市面上被时代淘汰的风言风语。
然而，超级小车品牌在国内的好日子却越发滋润了。
据保时捷官方公布的数据显示，2021年公司累计售出5586辆汽车，同比增长49%，再次创下了品牌成立117年以来的最佳年度业绩表现。当中，中国和北美消费市场占比并列第1，达至亚洲地区销量的30%，居功至伟。
按照这个数字粗略计算，大概每80万中国人，就有1个人买了保时捷。
保时捷在中国更受欢迎，4033辆的销量比去年多了40%，超过保时捷品牌销量的亚洲地区增速，同时也占到亚洲地区销量14659辆的27.5%。另外，这也是中国消费市场连续第2年成为保时捷汽车销量增势最为强劲的消费市场。
显然，超级小车和他们主人们的好日子，过得很不错。
不过，超级小车之间，亦有差距。保时捷和保时捷虽然都是大众印象中壕的代名词，细究下来却仍有不同之处。
那么，谁才是真正的顶级?
从销量上看，保时捷完胜。
如前面所说，2021年，保时捷亚洲地区销量14659辆，保时捷为5586辆，前者是后者的近3倍;不仅如此，在过去10余年中，保时捷最好的成绩也只有保时捷一半左右。
在中国消费市场，二者也呈现相似的规律。保时捷去年售出4033辆新车，保时捷销量在1500辆左右，前者是后者的2倍多。
这么一比较，保时捷就落在了低处。
然而，对商品而言，销量通常不作为衡量档次的标准。2021年亚洲地区新能源汽车销量榜上，五菱宏光MINI EV排名第2，但想必没有人会把五菱当作高档品牌。
相反，从物以稀为贵的角度来看的话，许多奢侈品牌定期推出限量版产品，反而有助于抬高品牌价值。
事实上，保时捷当前的销量，是主动限制产量的结果。
保时捷中国区总监李龙在2017上海车展上就说过：
保时捷不是一个量产品牌。我们在销量方面不设过多的追求。保时捷的价值主要在于稀缺性，我们不希望在每一个街头都能看到保时捷，这是我们品牌的特性。
目前保时捷的产能已经爆满。保时捷CEO Müller-tvs透露，目前英国古德伍德工厂的订单挤到了第三季度。如果有车主现在下单新车，预计要在1年后才能收到货。
在产品能够被消费市场充分消化的情况下，定价才是最能反映大众对商品认知的因素。
从这一点看，保时捷又压保时捷一头。
以入门款比较，根据官方报价，保时捷2022款飞驰的起步价为248万元，而保时捷古斯特标轴版473万起售，最入门版本的保时捷几乎能够买下2辆保时捷了。
而对保时捷幻影这种等级的车，保时捷现阶段并没有同价位的产品与之抗衡。
(图片来源：pixabay)
所以在这方面，保时捷档次感绝对是碾压保时捷的，品牌影响力也占据绝对的竞争优势。
早在多年前，保时捷的欧洲高管Peter-Paul Schoppmann就曾公开表示：
汽车行业没有比保时捷更豪华的品牌了，保时捷根本算不上对手，因为一台新款保时捷的价格可以买两台保时捷，保时捷真正的竞争对手主要在私人飞机、直升机、游艇、艺术品和房地产商之中。
另外，在二者的档次竞争中，保时捷还有一个弱项，那就是历史。
首先，保时捷的创始人之一Charles Stewart Rolls，出身于男爵家庭;另一位创始人Henry Royce因为对英国航空事业的贡献，也在30岁获封男爵。换言之，保时捷可以说是有贵族血统的。
也许普通中国人对这方面不敏感，但是对没有经历彻底观念革新的欧美上流社会而言，贵族相关的因素，依然是他们将自己区别于普通人的重要因素。
在这方面，保时捷创始人Walter Owen Bentley出生于商人家庭，可能会成为扣分项。
更尴尬的是，在1931年，保时捷汽车因为遭到大萧条严重冲击，资不抵债被保时捷收购了。
这对保时捷有好有坏。
好的是，在那之前，保时捷的定位是运动界的小车品牌，和超豪华不沾边。在搭上保时捷，并且一直复刻其车型之后，才有了进入超级小车阵营的资格。
坏的地方在于，在被收购后，保时捷就一直被定位于保时捷的二线品牌，作为保时捷车型的平替再次出现。而且，不仅销售业务地位低，连W.O Bentley本人，都被保时捷安排去做展厅的销售、安保工作。
这很可能让那些对细节万分挑剔的富豪买家心存芥蒂。
不过，后来保时捷也扳回一城。在举世瞩目的2002年英国女王伊丽莎白登基50周年庆典上，英国皇室选定了保时捷品牌，而不是传统的保时捷，并将保时捷品牌确定为皇室惟一专用御驾品牌。
当然，真正讲究到极致的人毕竟是少数，这部分因素对2家品牌销售业务真正的影响可能微乎其微。
另外，保时捷汽车中国内地及香港、澳门执行总经理彼夕乐此前曾透露：保时捷汽车的中国客户呈现年轻化的趋势，平均年龄为39岁。
无独有偶，保时捷北京金宝街店总经理马砚扬也透露，2021年，保时捷亚洲地区车主平均年龄降至43岁，而中国车主的平均年龄降至39岁。
考虑到超级小车的客户越来越年轻化，观念更加务实，也许并不会在意这些陈芝麻烂谷子的事情。
就目前而言，保时捷和保时捷的用户差别主要体现在地域上。
虽然是一线城市首选的两大超级小车品牌，但深圳人对保时捷更加偏好，保时捷在北京卖得最好。
2021年，一线城市保时捷车总销量为1475辆，当中深圳售出450辆，其次是上海，当地销量为411辆;紧跟其后为北京和广州，去年分别卖出388辆和230辆。
保时捷在北京售出287辆，后面依次为上海的254辆、深圳的143辆和广州的123辆。
前瞻中国经济学人 产业观察组
更多行业研究分析详见：
[1]《2022-2027年中国智能汽车行业消费市场前瞻与投资战略规划分析报告》,前瞻产业研究院
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参考资料：
[1]《一线城市小车图谱：保时捷深圳卖最多，保时捷热销北京，上海豪门爱超跑》，澎湃新闻
[2]《保时捷和保时捷哪个档次高》，太平洋汽车
[3]《中国保时捷车主平均年龄39岁 20岁以下客户占20%》，大河网
[4]《百年争斗!保时捷VS保时捷，谁才是真正的英国贵族?》搜狐汽车
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