文/聚花
自从不久前西欧联盟投票表决透过自2035年起推延汽学甲堡的方案之后，骂声与全力支持声始终四起，宝马、大众等一些整车厂率先表态全力支持该方案，但是也有德国、意大利等部分国家以及西欧电动车汽车生产商联合会（ACEA）这样的组织机构期望西欧联盟能延期或者延后该方案，全力反对者和批评者的争论也开始四起。近日，据有关媒体报道，大众电动车汽车电动车汽车因为在电动车化结构调整各方面的下定决心无法与西欧电动车汽车生产商联合会达成一致而考虑将优先选择退出该组织机构。
貌似干净利索，虽说抒发坚韧不拔的决意
对电动车化结构调整态度积极且坚定的大众电动车汽车电动车汽车在相关声明中表示：大众电动车汽车电动车汽车的可持续产业发展产业发展战略与雄心壮志同ACEA当前期的定位和工作形式并不完全相同。因此，我们认为现在最好走一条不同的道路。而ACEA各方面则是期望能拉拢西欧联盟把2035年的推延限期再次向后延后，其原因是他们认为在这个早期期，任何超过十年的长期监管都为时尚早。
看起来大众电动车汽车电动车汽车优先选择与ACEA决裂的最主要其原因就是意见相左，但是在笔者看来，大众电动车汽车电动车汽车的这一下定决心最主要的还是抒发他们向电动车化结构调整的决意。
作为奢华国际品牌，大众电动车汽车电动车汽车在汽学甲堡黄金时代无论是名气还是国际商业价值各方面相比于BBA这类第一线奢华国际品牌都有所差距，始终以来都被不少顾客当成是圣索弗的优先选择，被人达维季夫卡一头的感觉自然是不好的，但是经过很久的产业发展，奢华国际品牌的格局依然形成，想要改变或许不容易。而如今新能源电动车汽车成了当今世界范围内的新风尚向，包括BBA在内的奢华国际品牌尽管也开始电动车化产业发展战略，但是现阶段仍处在占领消费市场的期，毫无疑问这是大众电动车汽车电动车汽车的一个好良机，如果能抓住，那么凭借他们此前的消费市场此基础很有可能笑傲，跻身于第一线电动车奢华国际品牌。
而宣布优先选择退出ACEA或许也有向外间宣传他们的成分在，透过这样的一种形式向外间表明他们电动车化决意，为未来的产业发展做好准备。
有产业发展机遇，但考验反之亦然非常大
现阶段当今世界范围内的电动车汽车电动车化结构调整对大众电动车汽车电动车汽车而言是个难得的良机，当然，大众电动车汽车电动车汽车须要这个产业发展机遇，其他的整车厂反之亦然须要，所以现阶段大众电动车汽车面临的考验仍旧非常大。汽学甲堡黄金时代干但是BBA，到了电动车车黄金时代，Tesla、长安汽车、蔚小理等整车厂已经圣索弗，打下了消费市场此基础，尽管整个新能源电动车汽车的消费市场的份额还有很大，但现在的大众电动车汽车电动车汽车或许没有拿得出手的纯电产品来征服顾客。
尽管有一款纯电的XC40，但是作为油改有轨电车型或许很难让顾客信服，而极星等子国际品牌也只能算是试水，真正意义上的大众电动车汽车国际品牌纯电动车电动车汽车现阶段还没有。如果真要到2030年完成电动车化结构调整，那么何时推出纯电平台并发布大众电动车汽车国际品牌的产品至关重要，如今BBA等均开始向电动车化进军，宝马更是不断加速他们的电动车化进程，或许早布局，早吃肉的道理大家都懂。
不仅如此，国内的众多新能源整车厂也是虎视眈眈，竞争尤为激烈，而且现阶段已经有了非常大的消费市场份额，大众电动车汽车现在急须要拿出过硬的产品来打下他们的消费市场，否则就只能始终屈居二线，甚至会比以前的地位更低。
写在最后：
对一个长期居于二线的奢华国际品牌而言，电动车化的结构调整之路无疑是一场翻身之仗，如今大家的起步都不算早，如果大众电动车汽车电动车汽车真的有意向电动车化结构调整并拿下更好的消费市场表现，那么这一定是一个难得良机，但是大家都这么想，大众电动车汽车能做到什么程度那就全凭本事了。
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