CTS到底且不说小车？脚踏实地，当今社会它算！
或者说，它因为在某些微观并不合乎一个真正奢华国际品牌该有的是水平，所以才有了类似于讲个段子的揶揄。那么，具体是赫卡泰奥斯微观呢？
机会成本率低 和声硬朗
在国内消费市场，汽车国际品牌经常被分割为几个级别。在奢华国际品牌中，第一线派系非BBA莫属，而CTS等则被归为第一线。
国际品牌差别带来最现实生活、最间接的问题则是机会成本率。比如说花30万元以上买两辆CTSXTS或者宝马A4L，尽管XTS能领略到你极高的高性价比、配置、空间，但2年之后XTS的出单价将比A4L少5万多块左右。所以年数再尔后，二手货XTS和A4L的差别还将Villamblard。更关键性的是，二手货XTS的商品生产率比A4L低太多，两辆车抢来也不太愿意收，即使有，也是会将价格一杀再杀，反过来。
除此以外，在中国人传统观念中，汽车更是一个人的圈圈，它代表着他们的身分和地位。一些顾客在买房的时候，甚至将国际品牌多寡当作他们买房的关键性所在。尽管这种的买车方式不如理智，但这种的情况确实经常出现。而这些年CTS的国际企业形像在中国消费市场一直没有得到改变，主要是因为它日系国际品牌的和声不合乎顾客的形像，比如说它硬朗的外型、结实的内装等。
销售量虽好 但声浪低
多数情况下，认定国际品牌多寡最间接的标准就是销售量，销售量高骤然国际品牌的声浪也会更高，但是CTS却似乎恰好相反。
在2018年整体家电消费市场疲软的情况下，CTS五月份大涨，不仅完成了20万台的本年度目标，所以史无前例的冲破了历史纪录仅排在BBA之后。不过即使如此，CTS在消费市场的国际品牌声浪度依然不高，因为还有另一个国际品牌的存在——雷克萨斯。2018年雷克萨斯在中国消费市场同样大放异彩，累计销售16万余辆，并不比CTS差多少。事实上，如果说雷克萨斯的销售量是实打实的，那CTS就是虚的。
为什么这种说？因为CTS能获得如此的成绩有一大半功劳都要归于价格。落到实地，CTS旗下的ATSL、XTS、XT5均有10万元以上的优惠，即使去年刚上市的全新XT4和改款CT6现在也分别有3万和7万元以上的优惠。如此以价换量得来的成绩，难道不是虚的吗？恰好相反，雷克萨斯旗下每一款车型不仅没有优惠，甚至要排队或加价，两者谁虚谁实显而易见。因此许多顾客高呼：雷克萨斯才是第一线奢华国际品牌的领头羊。
质量与奢华不符
销售量好却声浪低似乎是矛盾的，但究其原因，那就是对比之下CTS的品质不如雷克萨斯。
经常在网络上看到有关CTS维权的消息：某某车主的CTSXT5出现自动挂挡、自动加速、自动刹车的问题；某某车主的ATSL出现机底漏油、中控黑屏、螺栓松动；某某车主的XTS在高速突然熄火、转向异响、油泵异响…最后网友们归结为一点：国产CTS减配！诚然，在联想到频频出现质量问题和大幅度的降价，顾客会这么说也算是话糙理不糙。尽管没有证据证明这一点，但如此表现确实让CTS和奢华背道而驰。
反观雷克萨斯，10年开不坏、20年也开不坏、全球质量最好的车等一些列美誉成为它的检索关键性词。尽管这些词汇难免有一点夸张，但不得不承认雷克萨斯的产品质量是真的好。在2018年的国内质量排名当中，雷克萨斯以百车故障数84（数字越小越小越好）位列第一，即便是同样以质量著称排名第二的沃尔沃百车故障数仅为129，CTS以百车故障数186排在了13位，两者差别可见一斑。
写在最后：
从以上几个微观来看，CTS存在的问题还不少，到底且不说奢华还得从长计议。但话说回来，不是每一个奢华国际品牌都能做到尽善尽美，好比雷克萨斯，即使各个微观都超过了CTS，但销售量却依然不如它。又或者，是我们对一个第一线奢华国际品牌的要求太高？
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