对于网上叫车新政策，作者根据实际操作，也谈到了真正体验网上叫车司机的感受和建议，同时，访问用户对网上叫车新政策的总结，事实上，每个使用滴滴快车用户的交通，本身都会受到网上叫车新政策的影响，事实上，每个人都是真正的群众。

让我们来看看对外国司机和外国车辆最具争议的限制政策是对是错？

北京现在真的太重了，需要减轻负担。

当作者在北京四处奔波时，他有一种很大的感觉，北京真的太大了，北京的建筑真的太密集了，北京的人口真的太多了。过去，由于作者的专业关系和工作关系，他很少关注北京的建筑建设和人口生活分布。我真的无法想象北京每天容纳的3000万人口住在哪里。

当作者开着网约车，跑到东六环的土桥，北六环的后沙峪，南六环的黄村，西六环的双峪桥，他们都惊讶地发现，这些都是五年前荒芜的地方。现在他们都建了一个新的高层住宅区，生活着许多当地人口和有各种口音的外来人口。无论他们走到哪里，他们都能看到密集的人。人口积累带来的相关问题也非常复杂和难以解决。

据北京市交通委官方解读，北京城市病的主要原因之一是人口无序、增长过快。治理城市病的首要原因是严格控制人口规模，力争到2020年将人口控制在2300万。

在作者最近对北京楼房分布密度和人口数量的观察中，实现这一目标并不容易，

2.北京真的太堵车了，不能再加重了。

作者经营网上叫车的另一个经验是，北京真的太交通堵塞了，有些地区甚至到了交通堵塞的时候，严重影响了旅行效率。在北京，每年真正的道路条件只有在春节期间，每天真正的道路条件是在早上7点之前，晚上10点之后，中间有15个小时的不同拥堵时间。

不可否认的是，在作者运营在线叫车期间，在早晚高峰时段，在一些办公楼下、社区门外、道路中心，经常发现在线叫车聚集在那些地方等待乘客或等待订单，有时会对交通产生一定的影响，新年前确实是外国汽车相对较高。

根据北京市交通委员会提供的数据，滴滴平台北京注册司机110万，活跃司机20万以上，根据北京市交通委员会监测数据，2016年4月至8月，北京车辆同比增加15万辆（次），北京外国车辆数量显著增加，据说滴滴平台司机数量和运营数量。

目前，北京的机动车数量已达560多万辆。假设北京仍有20万辆在线叫车，占总数的3%.5%，因此，根据这个数量的比较，作者有理由相信，网上叫车可能会对局部交通产生一定的影响，但不应该对整体交通产生很大的影响。

数据显示，滴滴平台在北京0万司机中，滴滴平台只有10万.7%符合北京的规定，即约2万人。如果严格按照这种方法执行，经常上路的外国车辆的在线叫车应减少15万辆以上。因此，在线叫车对当地交通的影响应降低，甚至可以忽略不计。

有人说，如果是这样的话，既然对北京的城市管理影响不大，为什么新的网上叫车政策要限制外国司机和车辆？

对于像北京这样的大城市来说，你认为还有其他更好的方法可以一次性解决大量聚集人口的正常生活和工作，以及大量聚集车辆的顺利交通吗？

目前，只能一点一点地减少人口和车辆数量，一点一点地缓解可以缓解的问题，这几乎是无用的 ** 城市经常呼吸。

北京的城市管理者也在积极寻找办法。许多原本在北京的批发市场、工厂甚至大学都搬出了北京。就连北京市政府和有关委员会办公室也搬到了通州。因此，每一个遭受大城市疾病带来巨大生活和工作困扰的普通人都应该理解和支持，滴滴平台也是如此，我们应该顺应潮流。

基于以上两个原因，作者支持对北京等特殊地区网约车户籍和牌照的要求，这是正确的。

事实上，滴滴平台也开始实施北京的北京在线叫车政策，逐步限制外国车辆接收订单，鼓励北京牌照车辆接收更多订单。自4月1日起，它全面限制了外国车辆在北京五环路接收订单。

我们来看看网约车新政对车辆排量和轴距的限制是对是错。

在对乘客的采访中，还设计了以下问题：

（1） 选择滴滴快车而不是出租车和专车的主要原因是什么？

答：大多数用户的主要原因是滴滴快车相对最便宜，性价比最高。一些用户认为快车不仅价格合适，而且司机的整体服务相对较好，车况也很好。当然，他们选择快车。

（2） 你认为滴滴快车的基本价格合适吗？遇到涨价感觉合理吗？

答：基本价格还可以，大多数用户认为这是完全可以接受的。如果价格不太高或恶意，大多数用户理解这是一种非常正常的市场调整行为。

（3） 你觉得滴滴快车带给你出行方便吗？滴滴出租车软件使用方便吗？

答：大多数用户认为它更方便。至少在冬天，他们不必在外面冷冻，在夏天，他们不必在外面晒太阳。当汽车来的时候，他们可以出去。特别是当他们急于使用汽车和路线不是很好时，他们不能乘出租车，而且价格相对昂贵。快车应该打得更好。该软件也非常简单方便。

（4） 你使用过其他在线叫车平台吗？

答：少数人使用过其他在线叫车平台，基本上因为出租车成本高数量少，基本上慢慢放弃。

(5)如果北京在2017年4月开始严格执行新政，快车数量会减少，外国司机或外国牌照快车数量会大幅减少，你能理解吗？

答：超过80%的用户对网上叫车新政的具体内容了解不多，但大多数用户能够理解新政导致的外国司机和外国牌照快车数量的减少。

（6） 你对滴滴快车的排量、轴距和整体舒适性有要求吗？你能理解滴滴快车因排量和轴距而减少的数量吗？

解答：大多数用户对于排量和轴距没有特别的要求，只要车况别太差、安全顺畅的到达目的地就行。因为这个原因导致的滴滴快车数量减少，80%以上的用户表示不太理解。

（7） 你自己做什么工作？

答:作者问这个问题，主要是想了解滴滴快车的用户组成。

根据作者对用户的观察和对问题的综合分析，用户对滴滴快车的需求很高，各行各业的人都会玩滴滴快车。主要群体是中低收入群体，少数应该是低收入群体。以80后、90后为主，其他年龄段的人数也逐渐增多。其中，女性群体数量很大。根据作者的观察，至少占总数的40%以上，拼车用户大多是女性，经常遇到2、3名拼车者都是女性的情况，这让作者非常惊讶。他们认为出于安全原因，女性会少考虑快车，尤其是拼车(很多用户反映拼车到达效率低，下次不会考虑拼车。）。

滴滴快车用户的主要特点是对价格敏感。出租车首先考虑价格因素，其次是成功到达目的地和安全，但也能在一定程度上接受市场价格调整。

至于价格因素，滴滴快车目前有绝对优势，即使在正常涨价的情况下，也比其他方式便宜。对于顺利到达因素，在地图导航数据越来越准确的技术辅助下，乘客大部分时间也可以按照导航路线顺利送达目的地。至于安全因素，从作者承担的用户中至少40%是女性用户的现象来看，尤其是拼车用户中绝大多数是女性，说明用户对滴滴快车平台和司机的信任度还是比较高的，主动使用的意愿也很高。

在作者的采访中，我发现许多用户并不特别了解网上叫车的新政策。毕竟，新政策似乎与他们关系不大，或者在新政策实施后没有意识到对他们的影响。

了解的用户大多对限制外地户籍和外地牌照车辆表示不同程度的理解和认可。

然而，我们无法理解在线叫车排量和轴距的限制。事实上，这与快车本身的定位和用户需求密切相关。快车本身的价值是一种实用性强、性价比高的快速到达方式。它不需要一辆好车。经济适用的汽车足以满足这些用户的要求。从作者对用户的采访和作者的实际观察来看，滴滴快车的大部分车况都不错。相比之下，大多数传统出租车，尤其是北京街头的大量现代品牌出租车，都有5年以上的车龄。大多数车辆的整体状况（包括排量、轴距、内饰）只会比滴滴快车差得多。

网约车新规不小于1.8升以上排量，轴距不小于2650mm，基本属于中型车，裸车价格基本在20万以上，有能力购买这类车型的车主通常每天的劳动价值应该超过滴滴快车司机的价值，我相信很少有这样的车主会有意愿或时间做这个行业，或者可能不会。

这些限制的结果是，在限制外国牌照车辆后，在线叫车数量大幅减少的基础上，将进一步减少原符合户籍牌照要求的叫车数量，特别是快车，也将真正影响大量用户习惯使用这种旅行方式的交通便利。

在这些使用滴滴快车旅行的人中，有晚上加班太晚，需要尽快安全回家的农民工，有带孩子上学回家的父母，有寒风酷暑的上班族，有去医院看病的老人去医院看病的老人孩子，有难得从外地来北京一次的游客。有虚弱的女性。

从某种角度来看，这种限制不仅剥夺了当地普通人继续从事或转型加入在线叫车工作以获得家庭生活收入来源的可能性，而且进一步剥夺了普通用户使用更好的交通方式，特别是女性、儿童、老年人等相对较弱的群体，他们只能做更高的价格条件差、服务差的传统出租车，甚至放弃这种旅行方式，对传统出租车完全感兴趣 ** 裸利益保护，同时也不利于社会和谐稳定发展的基调，

这是市场经济时代，应该根据市场和用户需要来调节供需关系和价格关系，城市管理者也应该允许网约车与传统出租车展开合理的、良性的竞争，而不是毫无道理的偏袒和保护。

总理在今年的新闻发布会上还特别表示：新形式总体上适应了市场需求和消费者的个性化和多样化需求。新形式的增长也迫使政府职能的转变。我们仍然需要以开放的态度和包容的理念仔细监督，促进其健康发展。大众创业创新带动了大量的新就业，新旧动能的转型也给传统产业带来了新的活力和活力，催生了新的就业机会。安置员工是促进供给侧结构性改革、化解和淘汰产能过程中最关键的问题。

看看总理的演讲，交通行业规则的制定者和监督者是否也应该认真学习、理解和理解，建立与中央决策一致的意识，改变旧的传统观念，与时代同步。

从这一点来讲，网约车新政制定的排量和轴距的标准如此之高，是大大的错误，完全不符合用户实际需求，甚至是完全背离。

此外，新的在线叫车法规规定，如果个人车辆申请在线叫车操作，车主必须同意将车辆使用性质更改为预约出租车客运，司机还必须获得在线出租车预约驾驶证。

车辆使用性质变更后，车辆保险费用将按照营运客车保险费率执行，会导致每年的车辆保险费用大幅提高，至少提高1倍以上，而车辆检测周期也将会大大缩短，车辆的保值性也会降低。

在作者的实践中，网上预约出租车驾驶证并不容易获得，需要一定的时间和精力才能获得（获得网上租车资格证书的难度将在下一篇文章中解释）。

根据上述要求，作者用于运营滴滴快车的车辆不符合轴距规定。虽然只有38毫米的差距，但仍不能从事在线叫车操作。即使未来条件可能放宽，作者还应考虑在线叫车运营带来的收入是否能够覆盖这些成本，以及是否有继续运营在线叫车的价值。作者认为，这也是许多北京司机认真考虑的问题，甚至打消了继续或从事网上叫车的想法。

同样，这些条件将大大降低原本利用业余时间或道路时间搭载乘客的在线叫车数量，进一步降低在线叫车的运输能力。

事实上，这些条件是可以讨论的。

比如：在完全不影响乘客安全的前提下，车辆性质是否可以不作变更？车辆保险费用是否应该由运营平台承担？“网络预约出租汽车驾驶员证”的获取方式是否还可以更容易一些。

因此，对于网上叫车的新政策，我相信管理者也会根据用户的实际需求、市场的良性竞争和城市的优化管理等等方面考虑，逐渐修改，逐渐趋于完善。希望，未来的网约车政策修正版，能够让与网约车和公共出行相关的每一方人士都能共同受益，尤其是用户和司机群体。

那么，对于未来还有意愿继续从事网约车工作的司机群体，按照现行网约车新规，获得“网络预约出租汽车驾驶员证”资格到底有多难？

请看下一篇文章：获得网约车驾驶资格证书到底有多难？ – 知乎专栏

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