网约车抽成整改才开始，严查就来了，又有一批滴滴司机要离开

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在一番针对网约车平台高抽成的明查暗访公开之后，滴滴等平台抽成比例高、分配机制不透明、价格规则调整随意等问题，成为包括网约车司机在内的社会各界吐槽的热点。

随后，交通部牵头交通运输新业态协同监管体系的几个部门，对滴滴出行、首汽约车、美团出行、高德打车等10家平台公司进行了联合约谈，要求各平台合理确定网约车抽成比例和信息服务费水平，改善司机经营环境，整改损害司机权益的抽成比例、计价规则、派单规则等经营策略。

对此，首汽约车表示，将对各项经营行为进行全面系统审视，扎实做好整改工作，切实保障广大乘客和网约车司机的权益。滴滴在回应中也表示，将对平台经营行为进行系统地自审自查，全面收集滴滴司机意见并推动改进，合理确定抽成比例，让司机收入更加公开、透明，同时会重点自查平台服务费高于30%的极端情况。

从约谈的要求以及各大网约车平台的反馈和承诺来看，形势无疑在朝着有利于网约车司机的方向发展。但是近日，一波未平，一波又起，网约车抽成整改才开始，针对合规化的严查就来了，有人认为有双证能够留下的司机增收有望，但大多数的无证网约车司机，将再一次面临何去何从的艰难选择，又有一批滴滴司机要离开。

不同于以往依靠各地监管部门派人抓现行的查处模式，最近越来越多的地方开始采用线上与线下相结合的方式，通过网约车运行监管平台的大数据分析，和现场监控相结合，就能够迅速锁定无证接单的网约车辆。与此同时，还发动社会力量对网约车进行监督，对不合规车辆实现全方位、成本更低的精准打击。

据了解，这种最初用于上海的无证网约车查处新模式，已经在北京、湖南、江西、浙江、重庆等地陆续采用，并将在全国推广。不少网约车司机已因此被严格处罚，一些无证的网约车司机也不敢上线接单了，因为一旦被发现就将面临上万的高额惩罚，对自己来说那就是得不偿失。

那么对于各大网约车平台，为什么还敢继续违规向无证网约车派单呢？媒体的最新调查显示，包括滴滴出行、首汽约车、曹操出行等在内的多家网约车平台，在司机加盟时并未对双证合规进行强制要求，导致网约车司机面临高额的罚款风险。

很显然，这些大的网约车平台不可能不知道这样做是违规的，之所以还要甘冒风险向这些无证司机派单，主要有以下几个原因。

第一无疑是利益驱使。虽然现在很多地方网约车已经相对过剩，但高峰时段和热点地区依然是运力紧张，很多乘客都打不到车。对平台而言，高峰时段和热点地区就是赚钱的机会，接入的司机当然是越多越好，这样才能有更多订单和更好的乘客体验，才能保持市场优势。

虽然一些地方也对违规派单的网约车平台进行了查处，但力度有限，还不足以抵消潜在的利益诱惑。

第二，总是认为监管部门会有所顾忌，不会动真格。一来多数平台都没有老老实实地清退不合规的网约车，认为会法不责众；二来网约车平台确实在一定程度解决了一大批人员的就业问题，解决了乘客出行难、打车难等现实问题，如果一刀切地清退不合规的网约车，很可能引起这些问题反弹。

第三，侥幸心理。尤其是在以往靠人工查处违规网约车的情况下，真正能被发现的只是少数司机，一些平台因此还能够主动承担司机的罚款部分。但随着网约车行业监管过程中大数据等高技术手段的成熟和推广应用，这种侥幸心理已经越来越没有机会了，只要是违规派单，都有很大被发现的危险。

因此，如果线上与线下相结合的非现场查处模式能够被推广，并且能够严格地执行，估计各大网约车平台很快就不敢向无资质的网约车派单了，网约车合规化的状况很快就能有明显改善。

这对于众多无证的网约车司机，可能是一个非常难以下决心的选择。如果放弃跑网约车，就得另谋出路；如果想要留下来，就不得不面临办理合规证件，经营成本上升但前景却并不明朗的压力，否则他们早就主动选择合规了。

有人会认为，通过合规淘汰掉一部分网约车，竞争就变小了，对没有离开的司机增加收入是有利的。从大的逻辑上来讲这样理解似乎是合理的，但网约车行业有它的特殊性，有高峰时段，还有淡旺季，没有了大批无资质的网约车，高峰时段本来就忙不过来的合规网约车，也不能增加单量，更多增加的是平时的机会。

但是对于平台而言，无疑会减少大量订单，像滴滴那样准备通过高峰时段来补贴平时和淡季的平衡策略，恐怕就更难以实施了，也很难拿出更多的资源来吸引乘客，降低抽成、让司机收入保持稳定很可能成为一句空话，司机的总体收益并不一定会有大的提升。

因此，按照现有的标准和成本，网约车合规对于平台和司机确实都是一大挑战。网约车的推出本来是基于共享出行、充分利用闲置资源的目的，如今已逐渐变成了替代巡游出租车的另外一种出租车，但出租车的合规要求和合规成本是否适合网约车，怎样才能平衡网约车平台、司机和乘客之间的利益关系，仍然需要在实践中不断地摸索、调整和完善。

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