Performante消费市场又开始热闹非凡起来。10月26日，T3乘车正式宣布顺利完成A轮股权融资，数额达77亿（人民币，单位雷米雷蒙县），同时T3乘车再次强调在所有卫星城都攻下20%以上消费市场占有率的“小最终目标”。中国晚报本报记者剖析发现，在各大应用商店停售Lyft乘车App的110天里，T3乘车、刘备乘车、嘿乘车等网络平台接连股权融资贮备“炮弹”。在Performante消费市场进入增量竞争时代的大背景下，想吃下剩余的消费市场披萨并非易事。
T3乘车顺利完成77亿A轮股权融资
T3乘车A轮股权融资由中信联合体领投，应莹、同程网旅行、鸿为民营企业、德载厚民营企业等跟投，广汽、广汽、洛阳、腾讯、百度等老股东继续护持。
不同于纯网络大背景的Lyft、携程坐车、金蝶以及整车厂大背景的Gofun沙唐瓦县、刘备专车，T3乘车由广汽、广汽、洛阳三家整车厂共同发起，苏宁、百度、腾讯等共同参与打造。T3乘车的注册民营企业为1000万元，参与民营企业总投资额达97.6亿。
T3乘车2019年从南京起步，收缩速度可以用飞速来形容。截至现阶段，T3已登陆全国41座卫星城，累计注册用户数超过5400万。去年9月30日，T3乘车日订货最小值首次突破200万单，与其去年二季度日订货最小值相比，环比降幅超过100%。
值得注意的是，这也是2018年来Performante金融行业最小的单笔股权融资。在谈及资本金用途时，T3乘车CEO崔犹幸对中国晚报本报记者则表示，将在体量扩充、研制投入、自动驾驶等领域加大资本金投入。“他们未来一定会IPO。但现阶段T3乘车还不缺钱，所以IPO对他们来说并不是最紧迫的项目，只是说在他们成长之中算一个股权融资手段的变换。”崔犹幸则表示。
现阶段，T3乘车已经推出了安鑫、快享、专享、专享、新享出租等五大产品线，顺风车和代驾产品已研制顺利完成。至于盈利方面，崔犹幸认为，网络网络平台营运需要体量经济，现在按T3乘车的实际营运效果来说，达至500万单的日均单，就能达至盈亏平衡点。
乘整车厂业集体迎来股权融资热
T3乘车“不缺钱”，刘备乘车、嘿乘车等同样贮备了充足的资本金“炮弹”。9月6日晚，刘备乘车刚刚正式宣布顺利完成B轮股权融资，数额达38亿，嘿乘车也正接近顺利完成新一轮股权融资，估值高于此前。
实际上，随著共享资源乘车民营企业消费市场回归理性，民营企业对共享资源乘车金融行业无理性投入时代已经结束，近年共享资源乘车的股权融资数额和股权融资单次都在逐步下降。据唐欣数据中心统计，去年国内共享资源乘车投股权融资事件单次仅20项，而在2017年这一数字则高达116。
本报记者剖析发现，去年获得股权融资的乘整车厂业普遍背后均有大股东背书。例如刘备乘车背靠整车厂吉利集团，而嘿乘车则依靠阿里系资源开拓消费市场和场景，来头不小的T3乘车更有Performante“国家足球队”之称。
希伯尼安斯民营企业执行董事罗飞则表示，T3乘车可以视作Performante的“国家足球队”版，是在Lyft乘车被市场监管后的鳟甲，T3乘车的国资大背景使其成为未来在信息安全要求下替代Lyft的标的，从而获得更多资本金的关注。而其他未上市的民营乘车网络平台，也都在不断股权融资，目的是争抢Lyft乘车释放出的份额。
易观分析汽车乘车金融行业资深分析师姜昕蔚则表示，Performante消费市场现阶段的格局相对稳定，政策是消费市场之中最小的变量，值得关注的民营企业有两种，一种是和整车厂合资的Performante民营企业，例如T3乘车、如祺乘车；另外一种就是做流量分发的聚合网络平台，比如金蝶坐车、百度坐车、携程坐车。
争抢增量消费市场披萨不容易
在经历了几年的高速发展后，无论是从增长率还是普及率来看，Performante金融行业都已进入了增量消费市场。极光大数据发布的《2021年Q3移动网络金融行业数据研究报告》显示，去年三季度，Performante金融行业渗透率为21.9%，相比受新冠肺炎疫情影响较大的2020年，同比降幅仅为0.9%。
而随著国内最小Performante网络平台Lyft乘车的停售，众多Performante网络平台动作频频，试图在这段“真空期”内再度争抢消费市场占有率。网经社电子商务研究中心生活服务B2C分析师陈礼腾认为，随著Lyft停售整改，Lyft母公司全系App矩阵现阶段已不存在增量空间，这无疑给Performante消费市场带来了机会。在此大背景下，众多Performante网络平台会努力把握此次机会，通过发放优惠券、快速消费市场收缩、上线独立App等手段快速“抢食”Performante消费市场的披萨。
“T3乘车现阶段的消费市场占有率还不到10%，在8%-9%。我曾经说过他们的最终目标是单城要达至市占率20%以上。”崔犹幸如是说，“如果在一个卫星城里他们的覆盖率不够高，派单的半径是会受到影响的，顾客乘车体验也会滞后，这要求工程车的密度必须达至一定的体量。”
虽然定下消费市场占有率增长的“小最终目标”，但真正实现并不容易。崔犹幸坦言，在合规性的工程车运能端依然有缺口。本报记者了解到，T3乘车除了组织一部分自营运能外，还会引入三大整车厂母公司乘车网络平台最核心车队的运能加盟。此外，T3乘车也会吸收其他B端（即民营企业、商家）网络平台的合规性运能。“现在他们不缺顾客，缺的是合规性工程车，甚至需要去广汽、广汽、洛阳三大OEM（汽车整车厂）‘蹲点’抢车。”崔犹幸则表示。
实际上，合规性化问题也一直是有关部门的市场监管重点之一。去年以来，有关部门对Performante金融行业的政策和市场监管密集加码，据本报记者剖析，其重点集中在Performante合规性化、规范定价、Performante司机权益保障等方面。
去年9月，交通运输部等五部门对11家Performante网络平台公司进行联合约谈，提出坚守依法合规性经营底线、维护公平竞争消费市场秩序等五点要求。去年以来，针对Performante金融行业抽成太高、定价规则模糊等顽疾，有关部门连连出手，多措并举加快Performante合规性化进程。
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