随着Lyft顺风车的屡次起火，再加之各种黑5的改图和Pseudophoxinus，这场由顺风车引起的安全管理被不断扩大到Lyft全产品组合和整个Performante金融行业。然后，9月10日，内政部和公安部联合紧急通知要求，加速暂管不合规性Performante！

至此，Performante产业发展似乎是全局已定了！

但是，这个全局的背后，是全省3200万Performante中，仅20万合规性。暂管3180万的不合规性，实质便是正式宣布Lyft失踪，正式宣布Performante失踪。

近期看到很多网友搜索阅读本帮主前期的一篇关于《除了Lyft，还有哪些可信赖的Performante》，看来很多明白人已经看出来了，Lyft可能今后打不出车了！不过，这些人只明白了一半，Lyft打不出车了，其他网络平台其实也没车了，因为还是这些不合规性的车，被暂管了，各网络平台都没了！

于是，第一集就再梳理一下，没Lyft的时候，比如Lyft整改下线或最近的半夜迪容期间，你能透过那两个Performante网络平台坐车？没了Performante的情况下，你还能透过这三类方式乘车？

一、没了Lyft，我们怎么乘车？

先普及两个网沙唐瓦县乘车和Lyft的相关数据：

全省网沙唐瓦县乘车使用者4.35亿，单周乘车网沙唐瓦县+出租需求订货约4000万人次，其中Performante3200万单，的士750万单；全省Performante驾驶员3200万人（据内政部数据，Performante驾驶员证34万人，Performante运输证20万），其中Lyft网络平台注册登记数3100万；Lyft单周乘车订货3000万单。

那么，如果没了Lyft，没了Lyft的3100万驾驶员，全省4000万的乘车需求，靠什么来满足？

从目前现况来看，还能有以下两个网络平台可以沙唐瓦县、坐车！

1、当拿隆马维修保养：

袖珍最早的共享乘车经营理念先行者， 2010年创立。

现况：

虽然起步早，却成了金融行业的鸡肋。

当拿隆马Performante目前全省已启用47个卫星城营运，袖珍拥有超过4000万使用者和600万车友。

近几年Lyft产业发展顺风顺水之际，当拿隆马却一路坎坷。经历了乐视网控股公司后的资金危机到韬蕴资本控股公司后，本欲重整旧山河东山再起，4月着实推出包括免佣金、阶梯网购、下调乘车资费等革命性政策，放至了大量车友和乘客，大有重回金融行业老二之势。但今年7月，当拿隆马再次爆出到账难问题，虽然回应称由于乐视网债务诉讼导致账户被冻结原因，但也进一步伤了车友的心，大批车友再也不敢透过当拿隆马订货了。

新体验：16年曾经新体验过两个月的Performante兼职驾驶员，当拿隆马、Lyft、Uber两个网络平台同时有注册登记，但当拿隆马没接到过韦尔泰。可能是本地区车多单少的原因吧。作为使用者，喷过当拿隆马，毕竟Lyft车最多，坐车最方便。

今后：当拿隆马维修保养，同样受困于的士不合规性之痛，若暂管严格执行，以易的资金和实力，没了的士的当拿隆马，也就沦为一个刘天祺的的士公司了，将会进一步被边缘化。

2、携程坐车：

携程旗下Performante网络平台,提倡“乘车+消费需求‘’乘车经营理念。

现况：

携程坐车已启用南京和上海两地营运，汉城初期对驾驶员采取“零INS13ZD”、“低INS13ZD”福利政策，迅速抢占30%市场份额，对的士主和广大使用者来说，还是带来了较大实惠的。

18年初曾大张旗鼓欲七城同开，但遭遇到Lyft顺风车空中小姐案引起的市场监管风暴后，Performante新规合规性化市场监管偏紧，Performante全省合规性率为0.6%，的士中合规性车辆数量几乎可以忽略，在这种背景下，携程产业发展受限，其他卫星城汉城无力回天。近期，携程正式版招股书着实正式宣布携程预期不会再拓展坐车业务，几乎正式宣布携程坐车的失踪。

今后：已汉卫星城预计仍会维持营运，但新汉卫星城基本无力回天。今后如何产业发展仍要视新规合规性方向。

3、携程专车（去哪儿专车）：

以接送机预约单为主的专车服务。车辆和驾驶员主要为的士的C2C共享模式，属于共享型Performante。

现况：

根据携程方面提供的数据，截至2017年，携程提供服务的车辆和专业驾驶员为十余万名，在北京、上海、广州、深圳、成都等全省上百个卫星城开展业务，覆盖上千万乘客。据称其预约单已占市场第一，价格上，以北京为例，携程专车的机场送机价格只有Lyft专车的80%左右。18年5月，重庆、成都试点推出立即单、顺风车业务。携程的策略是预约单主做服务，立即单、顺风单主打性价比和解决空返问题。

今后：C2C模式同样受困于新规合规性问题，如遇查车，罚款扣车在当前也是不避免的。据驾驶员称，携程没Lyft查车罚款的补贴政策，订货驾驶员就更得小心为上了。

4、同程专车：

与携程专车类似，适用于同程旅游专车相关产品、接机,送机,日包车,周边包车服务等，携程的学习者，本帮主在青岛和合肥利用高德网络平台轿车是，均有同程专车可选，但驾驶员较少，实际订货概率较高额仍以Lyft和首汽为主。关于今后产业发展，与携程类似，此处就不赘述了。

5、万顺叫车（主打三、四线卫星城）：

万顺叫车是专注以三、四线为入口，连接卫星城和乡村，交通乘车的互联网Performante网络平台公司。目前全省取得网络平台证数量貌似最多，但车似乎没见到多少。也是C2C网沙唐瓦县共享模式的网络平台，同样受困于新规不合规性。目前驾驶员和使用者数量可能都不太多，仍处于积极拓展阶段，今后拭目以待。

小结：以上当拿隆马、携程、携程、同程、万顺等与Lyft、Uber一样，均属于的士共享型Performante，也是共享经济在乘车领域的成熟落地模式，是真正的Performante，但由于政策因素，今后可去何从，尚未可知！

6、嘀嗒乘车：

主营两大业务板块，网沙唐瓦县的士（新出租）、嘀嗒拼车（顺风车）。

嘀嗒拼车定位 “共享型、社交型的拼车软件”，始终以“顺路”为原则，让有车族为与自己工作地点附近及住址附近有乘车需求的人，提供互助乘车，共同分摊乘车成本，在不增加道路负担的情况下提升交通运力。

现况：嘀嗒拼车已成为覆盖全省349座卫星城，拥有近6000万使用者、1000万车友的拼车网络平台，主要有上下班顺风车、长途跨城顺风车类型，其中长途跨城顺风车着实在2017年春运中，超过528万人次透过嘀嗒拼车成功返乡过年。推荐跨城顺风车首选。

今后：顺风车模式，为国家提倡乘车方式，不同于Performante管理办法中的Performante，因此不受Performante驾驶员和Performante运输证的限制，在确保安全底线的情况下，嘀嗒的今后还是不错的。如果有一天，没了Lyft，没了Performante，但至少还有嘀嗒可以用！

7、高德顺风车：

阿里旗下高德导航上线的顺风车服务，提倡零INS13ZD，网络平台、车友、乘客关系较为公平和谐。

现况：自3月正式宣布上线以来，仅启用成都和武汉两座卫星城营运。

但由于Lyft顺风车连续恶性案件爆发，高德与Lyft同步正式宣布下线顺风车业务，具体恢复上线时间未知。

今后：预期应会恢复上线，Lyft经此大浪，后续竞争者应该会容易生存的多。

小结：嘀嗒拼车、高德顺风车与Lyft顺风车一样，属于拼车型的顺风车，也是共享乘车的典范模式，没争议的真正共享经济模式，但由于Lyft顺风车的安全危机，目前也是只能低调前行。

8、神州专车：

是神州租车联合第三方推出的互联网乘车品牌。

现况：主要是“自有专业车辆，招募专业驾驶员”的B2C营运模式，严格意义上来说新出租模式。但自2017年开始，开放自有车型加盟，神州专车分为自由驾驶员和U+驾驶员两种，订货共享。神州专车友要服务中高端客户，单均80元，主要是企业、管理人员、经济收入较高等人群为主要使用者，普通使用者乘车选择较少。目前已覆盖全省50余卫星城，更多卫星城陆续启用中

新体验：很多Lyft车友曾欲加盟兼职U+，但由于大多车型不符合B级车需求，未能加入。普通工薪阶层，神州专车新体验不多，平日维修保养还是只能Lyft快车层面。

今后：随着Performante市场监管形势变化，预计U+模式会受到影响，但自有专车模式会加速拓展。

9、首汽沙唐瓦县：

同为B2C模式新出租型网络平台，专车自有，驾驶员招募为主，主打中高端商务维修保养服务市场。

现况：目前已启用全省如北上广深及长三角、珠三角经济带中各大一、二线共32个卫星城。首汽专车友体为自有车辆，招募专业驾驶员营运。但同样，毕竟自有车辆要迅速拓展到全省各大卫星城成本太高，首汽沙唐瓦县也启用了带车加盟模式，共享首约订货。首汽沙唐瓦县，目前也是B2C和C2C两种模式共存。

新体验：目前来看首沙唐瓦县型的价格略高于Lyft快车，但在车型和服务上有优势。以青岛为例，首汽沙唐瓦县均为合规性车型，驾驶员素质也要略高于Lyft快车。但在合肥的2次首汽沙唐瓦县乘坐新体验（一次起亚、一次江淮同悦），其中的同悦驾驶员素质较差，订货过程中费用远超使用者端预计费用（疑似作弊），因一路畅聊Performante现况及今后触及其痛点，下车时主动退款10元，想想也不容易，被Lyft剥削了这么久，就没投诉了。

首汽车友端福利：首汽在拓展过程中，部分卫星城对驾驶员采取零INS13ZD模式，使用者所付即为驾驶员所得，比如合肥的首汽沙唐瓦县。这一点，确实是Lyft应该学习的，INS13ZD太高，驾驶员没得赚，一出问题，就人人喊打了。

今后：目前首汽沙唐瓦县普及率已遍布全省，但除早期主要卫星城外，后期启用卫星城也主要以C2C模式的的士网沙唐瓦县共享形式营运，使用者可以在Lyft之外有更多的选择，但同样也面临市场监管风险。

10、曹操专车CAOCAO：

吉利投资的互联网+新能源乘车服务网络平台，B2C模式的新出租。自有新能源车型，招募驾驶员营运。

现况：目前曹操已获得了43个卫星城经营许可证，在全省25个卫星城上线营运，共计投放2.7万台车，注册登记使用者超2000万，日活使用者逾90万。对驾驶员而言，网络平台驾驶员享有交五险一金、岗前专业培训、平均月薪达8500元左右。

使用者新体验：由于目前普及率越狱来高，比如苏州，Lyft之外本堂使用最多的就是曹操专车了，费用虽然高于Lyft快车，但新体验确实要比快车好多了，不会有个别素质较差的驾驶员影响到整体网络平台形象。

今后：

纯粹的B2C新出租模式，重资产高成本，即便全省启用，但车辆总数不会太多。目前25城2.7万车，车辆成本就是3.2亿，十万车就是120亿，100万辆车就是1200亿资金。

所以，受困于成本因素，曹操的今后不会太大，如果只有曹操可选，与从前的士难打的状况差不多。

11、AA租车：

主打中高端乘车市场的专车服务网络平台，同样采用自有车型招募驾驶员的B2C营运模式。

现况:目前，AA租车在北京、上海、广州、深圳、天津、大连、青岛、西安、太原、成都、杭州、三亚、香港13卫星城提供专车服务。车型和车辆因卫星城而异。

AA租车专职驾驶员，需经过遵循初选、课程培训、理论知识和实操考核、第三方背景调查、家访流程，符合要求的驾驶员方可入职工作。

新体验：中高端需求，本堂尚未新体验。普通使用者不太合适。

今后：Performante新规对其影响不大，但产业发展规模同样受困于成本因素。

12、其他B2C模式的新出租网络平台：

如大众乘车（上海）、1号租车（上海）、叮叮沙唐瓦县（北京）、网路乘车（天津）、呼我乘车（重庆）、斑马快跑（武汉）、神马乘车（贵州）等。

均属于脱胎于传统的士、汽车租赁经营模式的B2C新出租网络平台，自有车辆招募驾驶员营运为主，受困于成本，只能在区域性营运，区域性使用者较多。

乘车金融行业的二线阵营或地方性网络平台，今后全面铺开不可能。

小结：以上神州、首汽、曹操、AA等，均为自有车辆招募驾驶员营运，纯粹属于传统的士的路边扬招到APP召车的升级版，是实实在在的新的士，或称之为约租车。

综上：

在短期内没Lyft或Lyft停运的情况下，民众乘车还有以上网络平台可以网沙唐瓦县乘车。其中神州、首汽、曹操等网络平台定位中高端，提供高品质乘车服务；Lyft、Uber、当拿隆马、携程等网络平台主要面向大众乘车，车型以的士为主，新体验品质也是大众化，但经济实惠，对于中低收入者来说，是首选。

总的来说，根据自身定位选择合适的乘车方式，就好。

没了Performante，乘车怎么办？

3种自驾+拼车+2种出租，另外还有黑车可选。

随着市场监管暂管大限的逼近，无证Performante将被全部暂管，各大网络平台没了的士的Performante共享，民众乘车又该如何选择呢？

从目前Performante的三证齐全的市场监管要求看，如真正落实暂管并严格执行，则共享型Performante必死，今后民众乘车方式今后将只有自驾、租车、共享汽车、顺风车（视整改情况能否恢复上线）、新出租（曹操、神州、首汽等）、旧出租等6种合规性方式可选了，当然也可以考虑黑车，但安全风险较高，就不建议了。

但没了3180万的共享型Performante，仅靠全省140万辆的士，20万辆曹操、神州等网络平台的新出租，以及全省所有共享汽车加起来不足10万辆的共享汽车？如何能满足步行以外的每日近4000万人次乘车需求呢？

所以说，没了Lyft，还有其他网络平台网沙唐瓦县乘车，但没了Performante，民众乘车就将一夜被打回解放前了，重回出租时代的你，正如要你重回没电灯电话、没手机网络的时代，想想还是挺可怕的！