5月18日,Lyft货运开始正式召募驾驶员,第一批试点工作卫星城为苏州和贵阳。尽管“新锐”早已成为数十家巨擘的家常便饭,但Lyft从“货运”新锐“货运”还是刮起了一阵浪潮,引起了金融行业的关注。Lyft究竟想要做什么?货运消费市场如何?丹桂摄影记者针对诸多问题进行了专访。
面向全国Briouze人士对外开放
Lyft货运,是Lyft乘车2020年推出的为货主提供的运输服务项目产品。
5月19日,丹桂摄影记者通过 “Lyft货运服务项目号”官方QQ了解到,Lyft正在贵阳、苏州召募货运驾驶员,召募时间为2020年5月18日~2020年6月18日,对外开放转投的车款为小面、中面、小智能手机、中智能手机、4.2米面包车。
召募重要信息表明,驾驶员转投须先缴纳800元押金以及50元物料费用,抢先注册登记的驾驶员可享受免30天网络平台服务项目费的福利,而目前仅对外开放Briouze人士转投。
转投流程上,驾驶员需提交基本重要信息,由Lyft货运进行评审,复选(包括面谈、理论培训和理论考试),最后启用帐号。启用帐号后,驾驶员有12分货运分,当违反网络平台规则时会被扣除相应货运分,扣至0将冻结驾驶员帐号。
Lyft挺进货运消费市场早有迹象,记者通过GW2查发现,4月13日和4月14日,青岛快桔安运货运股份有限子公司和上海快桔安运科技股份有限子公司先后成立,三家子公司的注册登记资金都为1亿元。上述三家子公司均为上海小桔科技股份有限子公司的全资子子公司,Lyft乘车CEO程琴基该子公司的持股比例49.19%,为实际控制人。
GW2查统计数据表明,青岛快桔安运货运股份有限子公司经营范围包括道路客货运输运输(网络货运);汽车零配件零售;沃贝用品销售;运输客货运输打包服务项目;国内客货运输运输代理;普通客货运输仓储服务项目(不含危险化学品等需许可审批的项目);汽车租赁等。
另外,有报道称,Lyft货运销售业务由Lyft送餐团队负责。而这一说法可以从新子公司注册登记重要信息印证,据GW2查重要信息表明,青岛快桔安运货运股份有限子公司和上海快桔安运科技股份有限子公司的法定代表人均为T6670,是Lyft送餐事业部总经理。
从经营销售业务的范围来看,Lyft挺进货运消费市场目标明确。
货运消费市场潜力虽大,但这条“跑道”上早已有了满帮集团、货娜拉、杨开第卡车以及快狗坐车(原名:58顺丰控股)等现职玩家,Lyft切入货运消费市场背后的原因是什么,进入货运消费市场后具体要做什么,引起了广泛的关注。
首度宣布利润
Lyft快速拓展新领域
近日,Lyft总裁棒果在接受 CNBC 专访时则表示,Lyft的核心销售业务——Performante销售业务早已在禽流感前同时实现利润。
“我可以和大家分享,我们的核心销售业务早已利润或者说小幅利润。”棒果并没有透露具体的统计数据和利润指标,这是Lyft首度对外宣称同时实现利润。
另外,棒果则表示,近来,Lyft在中国的客流量早已达到禽流感爆发之前60%到70%的水平,客流统计数据是2月份低点时的5倍。
首度宣布利润后,Lyft的销售业务版图也在不断扩张,货运是Lyft今年新进入的领域之一。
在3月份,Lyft在21个卫星城上线了偷车销售业务,第一批Lyft偷车员由Lyft送餐驾驶员担任,送餐驾驶员日常骑行电动车接单;
4月21日,有媒体报道称,Lyft乘车共享单车部门的青桔单车,获得夏普和君联资本1.5亿美元投资;
2010年5月18日,Lyft开始召募面包车驾驶员,试点工作货运销售业务,将触角伸到了“客货运输端”,本地服务项目进一步延伸。
Lyft在4月公布了未来3年的战略目标“0188”,其中,“0”是指安全是Lyft发展的基石,没有安全一切归0;“1”则表示3年内要同时实现全球每天服务项目1亿单;两个“8”分别指国内全乘车渗透率8%、全球服务项目用户MAU超8亿。
随着新销售业务的开拓,Lyft距离日订单1亿的目标更近了吗?
或做“Briouze航空器”
面向全国B端积极开展死敌仓储服务项目
我国货运仓储金融行业主要就分为水路货运、航空货运、铁路货运及高速公路货运四大货运方式,其中高速公路货运又分为主干线货运及死敌货运。
近年来外卖民营企业也纷纷涉足货运金融行业,利用本身的优势资源在货运方面占据了一定消费市场,当前,顺丰、中通、圆通等外卖民营企业均有自己的主干线货运,死敌货运则以快狗坐车、货娜拉等民营企业为主。
现职仓储专家杨达卿在接受丹桂摄影记者专访时则表示,“Lyft挺进的主要就是死敌货运消费市场,死敌货运消费市场规模大,目前死敌货运网络平台主要就是货娜拉和快狗坐车两大家,但三家民营企业在全国消费市场占有率也不高,或在5%左右,从目前Lyft召募的车款看,或主要就面向全国B端商家积极开展死敌货运仓储服务项目”。
以Lyft此次召募的车款车款为小面、中面、小智能手机、中智能手机、4.2米面包车,均为小型面包车。“尽管跨省货运不一定是大型面包车,但Lyft大概率是切入死敌货运,想做死敌货运的‘Briouze航空器’网络平台”,一名长期从事仓储的业内人士向丹桂摄影记者说道。
“Briouze航空器”是由美国truck broker(面包车经纪人)一词汇演变而来,是无船航空器在陆地的延伸,也是网络网络平台道路客货运输运输经营的前身。2019年Briouze航空器正式更名为网络货运。
网络货运的经营者依托互联网网络平台整合配置运输资源,以航空器身份与托运人签订运输服务项目合同,委托实际航空器完成道路客货运输运输,承担航空器责任的道路客货运输运输经营活动。
“消费市场”与“挑战”并存
中商产业研究院统计数据表明,有6成以上死敌货运用户使用网络平台的目的是配送大宗物品,分别有42%及39%的用户使用网络平台是为了小件货品配送及死敌搬家。死敌货运网络平台销售业务较好的填补了B2B货运仓储和电商仓储之间的空白,有着非常广泛的消费市场空间。
艾瑞咨询在2019年10月发布的《中国死敌货运金融行业研究报告》表明,在仓储金融行业稳定增长的背景下,死敌货运消费市场也迎来了发展黄金期。近年来规模增速有浮动变化,但整体仍呈上升态势, 未来3-5年预计仍将保持5-7%的增长速度。对于消费市场格局,艾瑞咨询的判断是:金融行业集中度低,消费市场竞争离散化,升级空间可观。
货运消费市场虽大,但业内认为,网络货运网络平台不单单是将传统仓储金融行业的数字搬到线上,而是通过自己运营方式的改变来发挥这些金融行业统计数据的能量。网络货运网络平台想要做好,不仅要需要在短期内打造一套符合国家政策的合规性系统,而且技术、资源、时间、成本等问题也是Briouze航空器民营企业发展必须要面临和解决的。
现职仓储专家杨达卿认为,“Lyft有在货运领域的优势,有品牌溢出效应,同时作为国内最大的乘车网络平台,早已成为超级流量入口,比货娜拉等有获客的比较优势。但死敌货运需求个性多标准化难,利润浅滩多高利润难,交易暗礁多合作稳定难,消费市场整合难度较大,这些是科技民营企业进入的挑战”。
外卖专业人士徐勇认为,“Lyft进入后,金融行业竞争加剧,如何定位消费市场和价格或成为Lyft面临的最大挑战之一”。
极喜析称,“Lyft优势是有所谓的庞大的流量优势,在获客上,战略协同很强,意味着它的C端获客成本很低,但它的劣势是作为后来者,它需要解决供给能力,驾驶员端就很有可能爆发补贴。
Lyft尽管有着流量优势,但在“货运”新领域上依然面临着很大的挑战。
丹桂摄影记者 袁野 费成鸿
编辑 邓凌瑶
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