近年，一路顺风车金融行业再掀巨震，有最新消息称Lyft一路顺风车已已经开始位图试验，疑将重回。嘿一路顺风车也LX1三封联名信，剑指Lyft。一路顺风车混战又要再次拉开序幕？
数据资料图：Lyft指示牌。新华社发 王冈 摄
Lyft、嘿将拉开序幕一路顺风车混战？
近日，有最新消息称，Lyft一路顺风车即将重回，已经已经开始位图试验。但是Lyft各方面对新华网本报记者则表示，目前一路顺风车仍在推向市场自查中，并未进行位图试验。
Lyft还则表示，因技术原因，导致个别使用者APP内本应展示的“一路顺风车推向市场公告”未正常出现，而是直接重定向到了乔尔纳网页，但是这部分受到影响的使用者即便乔尔纳也会被截击。
几乎是同一天，嘿一路顺风车销售部相关人士王文胜正式发布内部信称，为助推六一小长假，4月30日至5月4日，网络平台减免额外费用；4月24日至5月31日，车友撷取虚圈每一单可获现金补助金。
嘿乘车LX1三封联名信。截屏
而在前不久的4月17日，王文胜还曾正式发布“致Lyft一路顺风车陈彦儒的一封”，信中称Lyft一路顺风车提到的保护措施嘿早全部落实了，并说“我深信垄断会阻碍金融行业的持续进步，嘿的加入一定可以促进良性循环竞争。”紧张感极富。
Lyft一路顺风车推向市场至今长达半年多。4月15日，Lyft一路顺风车相关人士陈彦儒正式发布“Lyft一路顺风车致大家的一封”，发布了“严打空桥相违”、“规定车友常用路线载货”等Lyft一路顺风车五大自查意见方向。
这篇文章除了发布Lyft一路顺风车最新自查意见外，相关人士还被首次申明。这传递了一个信号，即Lyft一路顺风车项目组并没退出，还在运作，并有相关人士。这被多家媒体阐释为Lyft一路顺风车即将上架。后续Lyft对此进行了否认。
但“马尔松”。嘿各方面则表示，现在整座项目组在这几天都强迫上工来补救，竭尽全力快速提升产品体验。
嘿还称，拿出5亿元成立“一路顺风绿色乘车基金”，让更多的车友可以到网络平台上撷取虚圈降低维修保养成本。财政补贴战在所难免。而对于嘿等网络平台近期动作，同样开展着一路顺风车业务的锥果则则表示，不置可否。
数据资料图：居民坐车乘车需求旺盛。新华网本报记者 金硕 摄
为什么不放弃一路顺风车？
在很多业内人士以及分析人士看来，一路顺风车没有好的商业模式，对网络平台而言基本不赚钱。用Lyft自己的话而言，网络平台整座都是亏损的。LyftCEO陈平曾申明则表示，“6年来我们还没有实现过盈利，2018年上半年公司整体净亏损超过40亿元。”
4月22日，Lyft还申明回答了“都说Lyft抽成高，为啥还亏损”的问题：Lyft国内收取的平均网络平台额外费用率约为乘客实际支付车费的19%，但各类成本费用的总和约21%，其间2%差额由Lyft来承担，这部分就属于亏损。Lyft还透露，“现在整座网约车金融行业都是亏损的。”
交通运输部门曾明确则表示，支持一路顺风车发展，但网络平台不能以盈利为目的。既然现在一路顺风车不赚钱，未来也不可能赚钱，网络平台为什么还死死抓住一路顺风车业务不放手呢？Lyft对此暂无回应。
嘿各方面接受新华网本报记者采访时称，一路顺风车是共享乘车的典型业态，而嘿始终围绕使用者需求，为使用者提供多元、便捷的乘车服务。
网友评论。截屏
除了企业自身原因外，本报记者注意到，目前一路顺风车已经成为很多使用者乘车的刚需，这或是网络平台不愿放手的根本原因。
“一路顺风车40元，坐车150元，我选择一路顺风车。”“在做好保护措施的前提下，一路顺风车还是很方便的。”“一路顺风车相对而言还是不错的，黑车太坑了。”不少网友这样在微博留言。
本报记者调查发现，在Lyft一路顺风车消失的这几天，各种拼车群火爆异常。相比Lyft、嘿，这些自发拼车群少了网络平台保险等保障，出了安全问题，更难救援，更难追责，更难曝光。
有分析人士则表示，一路顺风车不赚钱，网络平台看上的是一路顺风车业务带来的使用者数和使用者粘性，“这是其他乘车业务不能带来的。”
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