春运期间拉开序幕，回乡再次成为热点话题。直升机、大巴车、大巴车、摩托车，还有什么形式来放置他们急迫回去的肉体？
过节回去坐一路顺风车，稳了！嘿乘车COO美韩表示：将在1月下旬，在试点卫星城上架一路顺风车销售业务（「B2C在线」获得最新消息，本周内即可上架）。首批上架卫星城有上海、苏州、广州、东莞、合肥、成都。
此时距Lyft宣布推向市场一路顺风车，刚刚过去5个月。被狠狠绊了风卷后，Lyft急速表达意见，急速整改，整个一路顺风车市场也随之发生着微妙的变化，从玩者到使用者。
当“萨德基”成了大家对热点该事件的普遍态度，无论是此前的毒疫苗该事件，还是这段时间的明星八卦，在网上的热度不过七天。
但直面血的教训，投身一路顺风车的所有玩者，都不得不诚恳直面自身网络平台漏洞可能带来的危机。于是他们看到，Lyft一路顺风车销售业务暂时推向市场，金蝶地图也推向市场一路顺风车销售业务……
群众痛苦和愤怒的记忆还在，但一路顺风乘车的需求也一直都在，死而复生过节尤为急迫。
携一路顺风车重新回归，首次重新加入2019年春运期间的舞台，嘿自然不是来冲著的，身上背着的是使用者对“更好”的期待。
只是，中国有350家Performante网络平台，混沌的乘车市场，对于刚重新加入主力部队的嘿乘车，绝不不管怎样别犯Lyft犯过的错那么简单。
Lyft不一路顺风的5个月
阿鱼在苏州CBD珠江新城叫了一辆「锥果」，然后径直下楼等车。
已是晚上8点，身旁3米的半径范围内，车水马龙：埃尔博尔县通学的白领，刚加完班的白领，看完电影的恋人，坐车者众。他们同时捧着智能手机，急速点击「坐车」，等待，看着频幕上的轨迹急速跳动。
现代人都市生活的生活里，用智能手机叫三辆，文件共享送抵，披着共享经济的外衣，在Lyft出事的5个月里，这样的故事依旧发生在每个确幸好日子里。
司机小陈10分钟到达主力部队，捎上阿鱼往城西开去。
两人彼此相识，是在一个乘车的朋友圈。将住在一起不远处小区，工作地点相近的人，共同拉进到Meu到公司的朋友圈，一路顺风车李进才平田街乘客只要在朋友圈喊下，互相张佩佩。这是自下而上形成的一个出路，也是朋友圈400多人在Lyft一路顺风车出事后最后的桀骜不驯。
在苏州上班的几杯就没那么不巧了，以往都是每周一路顺风车回衢州老家，现在节奏改为两个星期，形式也变成了汽车或大巴车。“原先都是家门口不远处接载，现在每次还得赶往车站，实在是折腾人。”
家在温州的丧波也苦恼，如今他只好长途车来回，很是想念以前有人分担杂费的好日子。
“要求暂停一路顺风车的都是不坐一路顺风车的，这些人都是可有可无曼唐翁，一路顺风车暂停坑苦了需要一路顺风车的使用者。”博客使用者“其实差不多就好”说出了很多人的心里话。平常不坐一路顺风车的人没有感知，但对依赖一路顺风车上下班、瑞维尼回去的人来说，Lyft一路顺风车推向市场无异于抽出了桥梁，远方与浩瀚从此失去了连接。
Lyft推向市场一路顺风车后，几乎是瞬间，锥果涌入巨大的流量，截止目前，仅苹果应用商店的用户数就达到了209万，而Lyft是38万。
本就以拼车起家的锥果顺势成为一路顺风车头部，几乎一家独大。但被宠坏了的车主们对锥果颇多不满。这种不满从注册就开始了，小董以前是Lyft一路顺风车司机，上下班各带两个人。Lyft推向市场之后，同事推荐锥果，他提交了材料之后，过了将近一个月才给通过，“太慢了，他们根本处理不过来。”
用下来的体感也不咋地，无责取消订单浪费时间和精力，价格太低还不能提前沟通，网络平台对司机并不友好。
乘客倒是宽容，只要能叫到车，车费优惠就行。「B2C在线」记者有过几次搭乘锥果一路顺风车的体验，确实便宜，但等车时看不到车辆的定位，也没有实时路线的更新，整个体验感颇为原始和粗糙。
两边都不满意，锥果的处境颇有种大佬因故下台，小弟被赶鸭子上架的窘态。可即便鸭子上架了，锥果还是容纳不了海量的需求。
小董在苏州市良渚文化村和阿里西溪园区往返通学。这是一段公共交通需要绕两个半小时，开车只要半小时的路。他说，Lyft一路顺风车推向市场之前，这段路程车很多，随便叫都能叫到。但现在锥果已经到达了极限，仍然有很多需求没得到满足，一部分人只好转向快车或是专车，成本大大增加。
Lyft在2018年9月8日到9月14日实行了一周的夜间停运，那一周的混乱把乘车需求与车辆运力不匹配的缺口赤裸裸地展现了出来，一时间无车可打、黑车回潮，各种乱象。
可Lyft一路顺风车推向市场，需求并不推向市场，Lyft此前披露过一组数据，2018年春运期间期间，共计3067万人次乘坐瑞维尼一路顺风车回去和返程。
2019年春运期间到来之际，Lyft的缺席，让更多被压抑的乘车需求，随时在爆发的边缘。
嘿冲进主力部队
嘿一路顺风车上架的时机相当微妙，是在春运期间期间。一年中也唯有这个时候，中国人的迁徙是不受任何外在条件动摇的。20天招募到超过100万司机印证了这一点。
2016年成立的嘿，一开始以单车起家，在ofo和摩拜烧钱大战时，它走“农村包围卫星城”的路线，绕过竞争，控制运营成本，通过支付宝免押金的加持，低调地成了共享单车最大赢家。到今年9月，共享单车的前两名自顾不暇之际，它宣布品牌升级为嘿乘车，截至目前，注册使用者数超过2亿。
从两轮到四轮的尝试，嘿小心翼翼。10月份，先是在坐车销售业务和锥果合作，11月又与首汽约车合作，走的都是网络平台的路线。此次上架一路顺风车，延续着这种轻资产的模式。
但与“首汽约车”“神州租车”“曹操专车”等自己控制车辆的重资产模式相比，嘿首先需要解决的问题是安全，这也是之前Lyft血的教训。
重看Lyft那些车主招募的文案，不少措辞暧昧不明，放在陌生人的语境中，很容易变成赤裸裸的性犯罪诱导。
正是Lyft称之为“亮点”的社交功能，却备受诟病，让司机有了可乘之机。
在嘿给「B2C在线」的回复中，首先产品在定位上就进行了“去社交”。“在产品设计之初就拒绝重新加入任何社交功能，打造纯净的拼车环境。”
Lyft的第二起命案中，温州乐清被害的女孩曾经向好友求救，好友也及时报警。但在与警方的配合中，Lyft不完善的机制断送了年轻女孩的生命。
有了前车之鉴，从车主审核到7*24小时的安全应急专线以及技术化的安全预警等等，嘿方面告诉记者，他们设立了24小时专职客服来解决车李进才乘客的问题，如果需要司乘之间警察介入，他们也会协助调查。
为此，嘿甚至在一路顺风车的使用者协议中，另设实际的运营主体。此前有媒体注意到，嘿一路顺风车的实际运营主体是成都哈拜网络科技有限公司（简称“成都哈拜”），而非嘿乘车背后的上海钧正网络科技有限公司（简称“上海钧正”）。而成都哈拜的实际控制人是查淞城，也是嘿乘车的联合创始人。
协议显示，一路顺风车的一切费用均由上海钧正等 “代收代付”，但责任将由成都哈拜网络科技有限公司承担。有法律专业人士表示，“一旦其发生安全事故，嘿乘车依然难辞其咎。”
种种安排，足见嘿进入一路顺风车的谨慎和野心。
两轮到四轮的磨合
1月3日公布的嘿单车2018年成绩单显示，日订单超过2000万笔，总骑行数98亿次，骑行总里程146亿公里，免押金额超320亿元。
“希望能从短、中、长途全方位满足使用者不同的乘车需求。”嘿在给「B2C在线」的回复中表示。然而，从两轮到四轮的切换，不确定性依然众多。
与合作方的关系是其一。嘿10月份与锥果达成合作，接入对方的坐车销售业务，此次上架一路顺风车，嘿反复强调的是双方的合作与开放。
易观汽车的分析师孙乃悦也认为，“短期内（双方）不会正面竞争，嘿一路顺风车司机还在启动期规模不大，与其他网络平台合作保证网络平台足够多的供应资源。”
也就是说，目前嘿与锥果的关系更像是共享“一路顺风车”市场的伙伴，一片“你好我好使用者好“的和谐姿态。但未来如果嘿自己一路顺风车销售业务如果开展顺利，利益如何分割，竞争与合作如何平衡则充满了不确定性。
此外，还有一路顺风车本身的共享属性与网络平台追求盈利之间的矛盾。
共享是可以脱离网络平台产品变成纯粹私人行为的。夏棋是阿里飞猪的设计师，在锥果接过几次单之后，他的“同伴”已经固定了，他们约定一个固定的时间和低于网络平台的感谢费，每天就能一起搭车同行。即便不固定，通学的白领也总有那么几个备选的司机和乘客。网络平台成了一次性工具。
跑单的问题上，Lyft以往的做法是提高司机入驻量，解决总量问题；或是一路顺风车以快车的模式去运营，提高单个司机每天的单量，网络平台提高抽成比例来实现自己的营收。
但目前看来两条路都走不通。
“一路顺风车这个产品要做好，就让它成为真正的交通工具。不要打造成社交、交友的产品，就是不要给它太多的附加值。”华南卫星城研究会副会长孙安东认为，共享需要界限才能实现安全。
一路顺风车用快车的形式去运营也是不合规的，交通运输部出租汽车改革首席专家徐康明指出，Lyft一路顺风车曾经的违规之处就在于，它实际上还扩大了一路顺风车的边界，在有意利用它。
嘿一路顺风车对这两点是有认知的，设计之初就拒绝重新加入社交功能，未来也会按照全国各地一路顺风车相关管理办法限制车主接单次数。
那如何赚钱呢？嘿回应，网络平台具体抽成会根据卫星城消费标准进行制定。可如何满足好使用者乘车需求和网络平台自己实现营收之间取得平衡仍然是个问题。
毫无疑问的是，一路顺风车是共享经济的典范，但一路顺风车产品如嘿，如何实现共享经济的理想依然有待观察。
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