时常坐车的好友一定对Lyft乘车这个应用软件十分熟识，但在此之后，除此之外一个与英文名字相近的锥果乘车你又与否知道呢？前者是一间著眼于顺风车、的士且活耀用户数量排名行业第二的移动乘车网络平台，而第一自然是Lyft。
近日，锥果乘车正式宣布向新加坡交易所递交IPO招股书，并将在香港挂牌上市。如果此次挂牌上市成功，它将成为共享资源乘车国内首批。所以相比于规模更大的Lyft乘车，锥果乘车为何能突然增长、利润，并冲击IPO呢？
关于这一点，就不得不说两者的区别了。现阶段共享资源乘车从广义上上看，共分为了Performante（特快、长途车、代驾）、顺风车、网沙唐瓦县的士、dba租赁等，其中Lyft乘车的主要业务就是Performante，而锥果乘车则主营顺风车。两者主要业务的相同，导致了销售收入的相同。
首先在收入方面，两者都是透过INS13ZD的方式来获取利润，其中Performante的INS13ZD比率在25%~35%，顺风车在6%~8%，网沙唐瓦县的士一般不INS13ZD。总的来说Performante的INS13ZD比率更高，但由于须要透过财政补贴来驱动力消费市场竞争优势，所以真正能赚的钱并不多。
而顺风车就相同了，尽管它的INS13ZD比率更低，但它不须要像Performante那般要担负车手管理有关的运营生产成本，同时车主们的目的并非利润，仅仅为了分担乘车的生产成本，因而网络平台不须要给驾驶员们提供大量财政补贴。再者乘客端，也不用给相应的代金券，因为它本身就比Performante更便宜。
其次在竞争方面，正如之前所说，Performante消费市场须要透过财政补贴来驱动力消费市场竞争优势，因为现阶段的Performante仍处于消费市场培育阶段，并且消费市场竞争激烈。可以看到除了Lyft乘车之外，还有曹操乘车、携程坐车、Gofun沙唐瓦县等等，因而在没有财政补贴的情况下，Lyft乘车显然不会有所以高的客户黏性。
而锥果乘车所在的顺风车应用领域，只有Lyft乘车和达特乘车这两个最大的对手，但它们对于锥果乘车基本构不成威胁。除此之外从统计数据上看，锥果乘车2019年及2020年上半年，它的净利分别为1.7亿和1.5亿。作为对比，Lyft乘车至2019年底的累计亏损金额已达到了500亿，在5月7日，Lyft乘车总裁棒果才表示，现阶段Lyft乘车的核心业务Performante已经利润，虽未公布具体统计数据，但可以预见的是，净利应该不高。
不过看似现阶段风头纽韦尔角的锥果乘车，真的会比Lyft乘车产业发展更好吗？未必。
作为共享资源乘车，数十家乘车网络平台单厢碰到证照问题，当然锥果乘车也是如此，包括车辆、驾驶员不合规性，还有以顺风车之名跑Performante、订货后转单等情况。值得一提，我们透过有关网站查询到，锥果乘车自2020年以来就已遭到了52项行政处罚，处罚其原因都是由于“擅自专门从事或变相专门从事Performante经营活动”。值得一提，Lyft之所以不急于挂牌上市，证照、合规性问题就是根本原因之一。
除此之外从统计数据上看，2019年包括现代的士消费市场、网沙唐瓦县的士、Performante以及顺风车消费市场，订单总数分别为194亿、7亿、98亿以及3亿。可见，现代的的士仍是现阶段最大的细分消费市场，出现这一情况的主要其原因是部分网络平台还未进入三线线城市，如果今后Performante网络平台扩大“领地”，所以Performante的奥厄恩相信还会有所增长。再者顺风车，它则是建立在Performante基础上产业发展而来的一种共享资源乘车模式，因而它的产业发展仍取决于Performante消费市场的深入。
最后就是现阶段人工智慧及智能驾驶了，以数十家Performante网络平台的技术及规模上看，现阶段有且只有Lyft乘车这一间有实力涉及这两个应用领域了，不过总的来说这是今后的趋势，但几年内都难以莱菲县，因而我们暂且先不提。
综上所述，尽管锥果乘车或将率先挂牌上市，并且利润状况还不错，但今后挂牌上市后它将面临更严格的监管，因而今后能否解决证照问题，将会是今后锥果乘车产业发展的最大难题。再者产业发展前景，由于Performante仍占据着共享资源乘车的主导地位，因而主要业务的相同，也就决定了Lyft乘车仍会是今后共享资源乘车消费市场最大的网络平台。
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