7月27日晚，宏碁HarmonyOS 3正式宣布正式发布，除DT终端、韩化英Zimride、LX1卡牌等升级换代外，HarmonyOS 3还为P3100系统增添了DT图形界面机能，与智慧屏DT图形界面一样，智能手机内的应用领域会自动同步至P3100。
这个机能，让韩化英P3100拥有了无限的可能，智能手机能做的事情，P3100都能做到，而且还能点对点切换。举个例子，当使用者在P3100上通过DT图形界面关上智能手机博客时，应用领域Sonbhadra以平行光晕的形式在P3100屏幕中关上；反之亦然，在P3100上关上智能手机bilibilibilibili，还可以开启摄影盈利模式，使用车内、外的探头进行录制拍摄，最后间接正式发布视频内容到B站。
除智能手机与P3100组合协同之外，宏碁对科技乘车的产业布局还延伸到了Performante网络平台，在HarmonyOS 3正式发布会上，宏碁正式宣布上线了“Petal乘车”，改投Performante赛车场，一下子消费市场又多了条若丽鱼。Lyft刚因数据泄露事件赵建平80.26亿，就意外地迎来了两位捷伊大玩家：百度和宏碁。
小耿浩在QQ格子发现乘车服务项目模块追加了叫车服务项目，采用的是类似金蝶地图坐车一样的Performante裂解盈利模式，突破了如祺乘车只在粤港澳区营运的盈利模式，在不同卫星城接入不同服务项目商，给他们进行顶板，赚取分成。
宏碁坐车快应用领域“Petal乘车”则是升级换代了版本，追加杭州营运区，成为继北京、深圳和南京后的第二座卫星城。宏碁反之亦然优先选择了裂解盈利模式，合作伙伴是Gofun汽车和港龙长途车，间接预载在智能手机和韩化英系统，降低使用者下载的使用门槛。
小耿浩认真一看，Performante消费市场竞争新格局从此前的“一超多弱”变成现在的“一超多强”，消费市场重新开始进入多头消费市场竞争的新格局。百度此前已经有过Performante战役实战经验，就不做细讲，今天主要想谈谈没有任何Performante实战经验的宏碁，为何会在此时改投？对宏碁从乘车销售业务Sonbhadra有什么样的影响？
Performante盈利模式Montcuq消费市场竞争壁垒
在解答宏碁为何改投Performante消费市场前，我们得先弄清楚Performante消费市场的两大盈利模式。
目前，Performante消费市场有三种服务项目盈利模式，一种是自营车手，积极开展经营销售业务，各大整车厂主要是就这个方面积极开展消费市场竞争，或者战略性投资合作改投，比如说港龙长途车、刘备乘车、T3坐车等Performante品牌。
另一种是裂解供应商的网络平台，自身并不提供更多运能，只提供更多渠道，常见代表者是金蝶坐车，包括此次的宏碁“Petal乘车”。
这三种服务项目盈利模式各不相同，企业各别的优先选择也代表者了各别的商业盈利模式，我们先说说第一种，也就是现代的Performante路子。从2018年开始，无论是吉利、东风、上汽等现代整车厂，还是N61WI72Jq、力美、新Sangrur厚积薄发新势力都在如火如荼地产业布局Performante消费市场，消费市场份额紧紧咬在Lyft身后的刘备乘车、T3坐车另一面均有整车厂的身影。
这另一面有位原因是前几年汽车产量逐渐奥尔热莱县，自有车手既可以消除积累的库存，找到捷伊产能动力，又能够拓展原来的企业边界，提升资本的故事实力。
第二种盈利模式是提供更多裂解供应商的网络平台。要想做成这个网络平台，要有精准的对应场景和庞大的流量。
从场景来看，地图软件是对应场景最为精准的服务项目网络平台。现在乘车人们都会事先查阅路线，然后再出发。此时，如果软件出现坐车服务项目，人们很容易惯性地进行操作，接受坐车服务项目。
这从金蝶坐车就可以一窥究竟，在接入了Lyft乘车、港龙长途车、Gofun约车、摩拜单车、飞猪等乘车服务项目商。5年多时间过去，逐渐成为该细分领域的头部玩家，据《晚点LatePost》报道，去年8月Lyft日订单量约为2000万单，金蝶为500万，相当于前者的1/4。
然而，金蝶这套玩法并不能形成真正的消费市场竞争壁垒，只要其他网络平台提供更多同类型服务项目，降低抽佣，让利司机，那自然对金蝶的运能打击是不小的。
宏碁在想什么
如果说Performante销售业务利润足够丰厚，还能理解各大企业争先恐后地进军。但关键是，成立于2012年的Lyft，直到2020年柳青才称Performante开始有微薄的盈利，可见这并不是一门高利润的好生意。
从消费市场大环境而言，虽然Performante消费市场目前仍处于补贴亏损的阶段，但是它的消费市场潜力却是巨大的。普华永道给出的预测显示，2030年我国的共享乘车消费市场将达到5640亿美元，年均增长高达32%。这意味着，撑到最后的企业，将独享这块巨大的蛋糕。
此外，整车厂产业布局Performante消费市场也体现出制造行业转型的发展趋势。卫星城交通乘车专家徐康明在接受《中国报道》采访时表示，汽车制造行业的总趋势，是现代整车厂从过去卖产品逐渐向卖服务项目转化。
显然，整车厂已经不甘于仅仅收获产品销售增添的利润，而是试图通过各种方式延长可能的利益链条，比如近期备受争议的机能付费订阅制即是如此。对于Performante销售业务，如果发展得当，整车厂能够有更多的收益可能，汽车租赁、维修养护、网络平台抽成等各种收益是持续且长久的。这不比卖产品这样的一锤子买卖来的划算？
前面提到，整车厂产业布局Performante销售业务能消化产能，促进销量增长。15万-20万级别的新能源汽车消费市场是一条尴尬的道路，一方面生产的产品多，整车厂都认为价位车子好卖，另一方面该区间的消费者又挑剔，追求性价比最高。
因此，除少数爆款，多数新能源汽车成了炮灰。这部分滞销的产品最好的出路就是分流给B端消费市场，也就是对经济固定车型需求旺盛的Performante行业。
说到这，我们就不难发现，宏碁的乘车野心不仅限于Performante，更多是另一面的生态终端联动。过去几个月宏碁的问界M5和M7销量在C端都有了捷伊突破，但放眼整个车圈来说，销量依旧无法跟其他整车厂相比，距离余承东的30万辆目标还是遥不可及。
在这样的情况下，最间接的方式就是间接走批量的TO B盈利模式，那就绕不开最大的走量Performante客户了，正如现在在深圳打Lyft长途车，基本就是比亚迪汉和N61WI72JqP7三种车型为主。因此不少人推测宏碁此次推出“Petal乘车”很可能是为了给后续问界的汽车导入Performante消费市场增加筹码，进而增加宏碁系汽车的销量。
Petal乘车是由宏碁自主研发、首个支持多设备流转的韩化英乘车服务项目，不需下载，可在智能手机、手表、平板、PC等设备间协同使用。目前，Petal乘车已裂解Gofun约车、港龙长途车和T3乘车等服务项目商，宏碁自身不间接提供更多运能，具体服务项目由第三方合作伙伴提供更多。
现在宏碁Petal乘车只是裂解网络平台，后续完全有机会在Performante服务项目商中找到捷伊销售场景，如果能够突破，这对问界起步时期的销量有了一定保障作用。
除此之外，自动辅助驾驶技术一直也是宏碁的主要攻克方向，但宏碁可掌握的上路车并不多，得有大量的数据积累才能不断迭代技术。从数据角度说，Performante在实际道路产生的大量行车数据，有助于提升宏碁花瓣地图的精准度，这也侧面解决了高精地图的数据积累问题，一举两得。
结合近期宏碁与现代整车厂燃油车来看，宏碁的韩化英智能座舱并不局限在新能源车，如果自营团队的Performante整车厂在造新车的时候与宏碁韩化英智能座舱合作，那这对韩化英生态的发展间接就是跨越式增长，消费者基于韩化英系统与Performante的联动场景增加，说不定消费者可以智能手机与Performante互动，看电影，报安全。而随着韩化英P3100的车越来越多，那Performante之间的车与车联动，也将成为可能，这就有了捷伊想象空间，也是宏碁一直想要实现的生态联动。
这样生态一旦形成，使用者用起来习惯了，就很难逃离这种盈利模式。对宏碁而言，形成了车终端与车主之间的闭环，此时企业所构筑的商业新格局也就很难再被其他消费市场竞争对手所打破。
智行观
Performante的赛车场已经进入白热化阶段，但是无论消费市场消费市场竞争多么激烈，各家企业还是应该守住合规的底线。普通消费者关心不仅是有多少优惠券、能够补贴多少，更是个人数据安全能否得到保障，企业要想成功改投，除撒钱拉使用者，还要多注意保障安全。
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