看大街上奔波的滴滴、滴答、一喂顺风车等平台的司机，想出车时就出车，不想出车就歇着，表面光鲜，日子比白领都自在。
然而，衡量一个事物好不好的标准，不是现在，而是十年后。
当跑不动车之后，他们的日子还会光鲜么？辛辛苦苦几十年，最后五六十岁跑不动了，不仅养老没着落，还要自己掏钱去治病。
可以说是前半生跑车赚钱，后半生医院治病。
一、
每当有给网约车司机、外卖员交五险一金的呼声出来，滴答出行、美团、一喂顺风车等平台都开始哭穷。
“我们不是不想给他们交，是交不起啊！”
网友一片骂声：你们赚了那么多钱，就不能出点血？外卖员、网约车司机才是支撑起平台的顶梁柱，靠他们赚钱，但是不给他们买保险？
就拿外卖小哥来说，每天风里来雨里去，只有三块钱的“安全险”，最高保额60万，而这六十万，也不是那么好拿到的。
根据数据来看，全国“在编”的网约车司机统共数数也就三百万，就给这三百万都按最低标准算五险，能花多少钱？
因此不怪网友觉得平台抠门。
二、
其实，这跟平台的运行机制有关系。现在很多网约车平台的模式都不局限于一种，包括自带车辆加入、在平台租车，或者是直接平台提供车辆，司机只负责出人。
对于前两种来说，平台一般都跟网约车司机签订的是劳务合同，或者是合作协议，即双方不构成劳动合同关系。因此平台也不具备给司机交五险的义务。
而对于后一种网约车模式来说，就不是这样了，比如之前的T3出行，实行的是重资产模式，司机跟平台签订的是劳动合同关系。
司机只负责出车，所有的收入一概交给平台，然后平台统一发薪。这种形式下，司机跟平台构成劳动合同关系，平台必须给司机交社保。
三、
当网约车行业开始进一步内卷，并且不断发展，那么网约车司机有保险是迟早的事情。
如今滴滴开始相应政策，推出“第三支柱养老保险”部署，降低司机师傅入保的门槛。只要满足两个条件就可以参与。
首先，九月份在线时长达到150个小时，也就是一天平均在线5小时。其次是在7月到9月，累积服务时长达到90小时，也就是平均一天服务一小时就可以。
这对大部分滴滴司机来说，都是可以轻而易举完成的标准。至于支付金额，是按照上月流水的1%来计算。
如果当月司机未达标准，平台不予支付当月的保费，司机也可以按需加入或者是退出。
滴滴此举，可以说是给网约车界带来了新的变革。但是仍有很多后续问题等待解决。
比如，如果不做网约车司机了，已经支付的社保，还可以转么。也就是说，这是国家正规的五险，还是平台自己“杜撰”的？
这些问题没有明确的答案，大部分司机都将处于观望状态。
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