「姿势」轮毂、轮辋、轮圈，分得清楚吗？3分钟看懂（轮毂与轮圈）

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「姿势」轮毂、轮辋、轮圈，分得清楚吗？3分钟看懂（轮毂与轮圈）

投稿点这里

今天

跟大家聊聊

一个圆圆的东西

轮毂（gǔ）

在许多人看来

它应该长这个样子

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可实际上

轮毂应该长这个样子

如下图这样

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没看错吧

这是个什么鬼？

这个才是轮毂它应该的样子

简单来说

轮毂其实是个连接件

相当于在车轮与车体之间传话的

它还有个高逼格的名字

叫作——轮毂单元

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在与车轮有关的零件中

还有一个可能知道的人不多

但所有人都见过

轮辋（wăng）

这个字还是挺复杂的

但它其实就是我们常说的轮圈

必须要指出的一点是：

轮圈=轮辋≠轮毂

轮辋和轮辐组成车轮

轮毂只是用来连接车轮与车体的

那么问题来了

这个轮辋和轮辐

是怎么被搞出来的呢？

这就要从设计师和工程师说起

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在设计师看来

轮辐当然要越复杂越好

轮辋的尺寸也要越大越好

总之

就是越酷炫越好

各种天马行空的想象

被一股脑的释放

如“洪水猛兽”一般

视觉张力、豪华程度

是设计师们的首要任务

设计师搞完后把他们的绝佳idea

递给工程师

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而在工程师看来

轮毂当然是越简单越好

尺寸也是要根据

使用情况来优化的

总之

就是越实用越好

各种优化设计也

一股脑的释放

受力分析、性能设计

是工程师们的不变法则

工程师们把那些idea修改后

再递回给设计师

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SO……

睡你麻痹

起来撕！

终于在设计师和工程师

撕到体力透支后

得到一个双方都还能接受的

设计方案

举个“栗子”

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比如轮辐数和车轮螺栓数

如果从设计上来考虑

螺栓数量和轮辐条数量一致

车轮整体会好看一些

比如上面两图

但螺栓的数量主要取决于车重

而乘用车一般不会超过六颗

（一般小车四颗中型车五颗重型车六颗）

因为螺栓数量越多

对轮毂面的压力就会越大

不利于轮毂

然而螺栓数量如果太少

又会大幅提升螺栓的强度需求

所以五颗螺栓成为了最合适的设计

也正因如此

才有了RAYS TE37这样

六个辐条五颗螺栓的拧巴设计

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所以一般来说

原厂的车轮设计都会偏向于五辐设计

很少出现造型特别复杂的

其实除了上述的之外

车轮的设计还要考虑很多因素

比如

材质

既要轻量化又要高强度

比如

轮辐的弧度

既要满足视觉美观又要利于刹车散热

再比如

前驱与后驱的抉择

前驱车的前轮既要驱动又要转向

所以车轮倾角的不同又对车轮设计

产生一定影响

这些因素都会相互影响

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关于车轮的设计

其实还有很多意想不到的惊喜

关于汽车

更是好戏连连

所以

多关注您身边的汽车

其实他们身上真的很有料

保不齐就有意想不到的收获呢

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