法拉利F8，跃马品牌双座Berlinetta车型的巅峰之作，很可能也是最后的纯燃油中置V8，现在主推的296GTB都是混动了。近一两年，F8算是法拉利的主销车型，在我们这儿也是经常有成交。最近，来自广州的李先生就收获了一台F8 Tributo，今天就来分享一下他跟这台车的故事：
这台F8 Tributo是转订单车辆，含消费税配置总额392.8W，配置非常好，最后以366W交付。这多少也是“捡漏”了，所以李先生比较满意。F8去年提现车都得加价，而今年车市整体大环境不好，法拉利也难置身事外，F8现车从加价反转成有优H了。原车主因为订的是期货，当时有一点优H，但相比转出去的JG，还是吃了些亏，毕竟现在行情在那摆着。
F8 Tributo是由法拉利设计中心打造，彰显了意式美学之余，也是对空气动力学的极致追求，整车的空气动力学效率相比488 GTB提升了10%。前脸跟488 GTB相比还是有明显差异，带有源自F1赛车的S-Duct的空气动力通道设计，这个也见于488 Pista上。气流从前唇中央的进气口进入，从前盖上的导风口流出，前轴下压力提升了15%。前包围两侧以及大灯上方都带有风道，提升下压力之余还能给前刹车系统冷却散热。大灯是“长L”形，全LED的光源。
个人认为，侧面是这台F8颜值最高的角度，百看不厌。车身外部主要选装了前部悬架升降器，前部泊车雷达，后部驻车摄像头、AFS前照灯系统、翼子板上的法拉利车队徽标、电致变色后视镜、经过金刚砂抛光处理的20英寸锻造轮毂、黄颜色的制动卡钳。侧面比较显眼的是车门后方的风道，这是中冷器专用风道，而在488 GTB上还兼有进气口的功能。轮圈前后都是20寸，轮胎规格前245/35 ZR20，后305/30 ZR20，品牌为倍耐力的P ZERO 系列。
车背的设计类似法拉利F40，看起来是百叶窗造型的玻璃，实际是聚碳酸酯的LEXAN材质，在保证强度的同时降低了重量。主动式后扰流板可以根据车速自动调节翼片角度，中间集成了高位刹车灯。扰流板两侧上方的进气孔便是这台Tributo的发动机进气口，尾灯是四圆形，回归了经典，LED光源。排气是双出，偏中置的布局，底部带有大尺寸扩散器，开槽很深。
内饰相比外观就相对低调了。黑色内饰，外加部分红色缝线点缀（座椅、中控台、方向盘等处），空调出风口外圈的环也是红色。车内选装了全电动座椅77900，碳纤维驾驶区域+LED灯71500，乘客显示屏42900，头枕上的刺绣跃马标识11900，定制缝线7100。
车内用料主要有真皮、Alcantara以及碳纤维。运动型的一体式座椅是真皮材质，选装了全电动调节，包裹感不错，非常贴合，舒适性在超跑里还算可以。车内大部分按键都集中于方向盘上，包括发动机点火、驾驶模式选择、灯光、雨刷、换挡拨片、换挡提示灯等功能，这也是法拉利的一贯传统，专注于驾驶。方向盘、仪表盘样式跟法拉利812类似，中间是机械式转速表，两侧是液晶屏，在副驾驶一侧增加了7英寸液晶屏（选装项目）。
F8的动力还是3.9升V8双涡轮增压发动机，但相比488 GTB还是有所改进，代号F154CG（488 GTB是154CB，Pista是154CD）。马力比488 GTB直接提升了50匹，最大扭矩770牛米，参数跟Pista一样。7挡双离合湿式变速箱+中置后驱，零百成绩2.9秒，跟Pista也几乎持平，极速340km/h。当然，赛道方面，个人认为Pista的圈速应该会更快一点，毕竟一些看不见的地方还是按照赛车标准来调校。
李先生对于F8是情有独钟，从年初开始就一直关注，对车辆研究的也比较深入，不过没遇到合适的颜色跟配置，一直在观望。直到8月份，李先生看中了这台转订单的F8 Tributo 。一方面是内外颜色、选配项目符合需求，还有就是这台车入手成本在当时是最低的。
李先生跟我们约定15号提车。新车的提车一般都非常简单，车辆完美无瑕，交完Q办理完相关手续后，我们安排物流拖车将车辆运送至广州。最后，恭喜李先生“捡漏”拿下这台F8 Tributo，祝您用车愉快！
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