我们比较习惯按照国别来区分众多的汽车品牌，德系车和日系车在国内消费者心中的地位最高，而法系车的境遇就非常尴尬了，雷诺已经退出中国，而标致和雪铁龙也是在苦苦支撑，2020年1-8月份，这两个品牌的累计销量不到3万台，还不及大众朗逸一个月的销量，但销量不好不代表没实力，比如雪铁龙C5。
现款雪铁龙C5属于车系的第三代产品，而且也有些年头了，外观造型依旧很有特点，前脸的视觉效果十分厚重，两侧头灯与中网融为一体，整体性十分突出，包围下方采用了贯穿式进气格栅设计，使得车头的横向视觉宽度也很到位，别看雪铁龙C5是一款中型车，但我似乎看到了一些WRC的影子，这也算是雪铁龙的传承了。
车身侧面的造型依旧很厚重，给人感觉十分踏实，但线条相对紧凑，车身尺寸在同级车型车也没有优势，长宽高分别为：4825/1860/1480mm，轴距2815mm。车尾造型比较饱满，虽说尾灯的轮廓没什么亮点，但内部灯组的布置却很有新意，数字8的造型非常吉利，此外内凹式后风挡设计也是雪铁龙非常独特的设计。
雪铁龙C5的外部配置比较一般，比如倒车雷达、倒车影像、电动天窗、前排无钥匙进入、自动大灯、感应雨刷都和入门车型无缘，需要从次低配开始提供，尤其是灯光方面，大部分车型配备的还是卤素大灯，这一点确实不应该，毕竟很多十万左右的国产车都已经标配LED大灯了。全系只标配外后视镜加热，电动折叠/记忆/倒车自动下翻只在顶配车型上配备。
雪铁龙C5的内饰造型也没什么亮点，不过整体的质感还是很出色的。中控台线条比较简洁，标配8英寸触控屏，但悬浮式设计有些突兀，带有手机互联、语音交互功能，高配车型增加了GPS导航以及车联网功能。车内空间表现尚可，座椅十分厚实，舒适性不错，除入门车型外，其他车型均配备了真皮座椅、前排座椅电动调节。
雪铁龙C5的车内配置也没什么亮点，除了标配定速巡航和分区自动空调外，就没什么能拿得出手的配置了，而且主/被动安全配置也比较寒酸，入门车型仅配备主/副驾驶座安全气囊，中配车型增加前排侧气囊，顶配车型增加前/后排头部气囊，也就是所谓的6气囊，而同级车型基本上都是标配，部分车型甚至标配8气囊或者10气囊。
动力方面，雪铁龙C5提供1.6T和1.8T两款发动机，最大功率分别为167马力和204马力，峰值扭矩分别为245牛·米和280牛·米，传动系统匹配6速手自一体变速箱。雪铁龙在底盘调校上的功底很强，C5采用了同级车型惯用的前麦弗逊式独立+后多连杆式独立悬架组合，但却拥有软硬自动调节、分解垂直力以及多级缓冲机制，有点类似可变阻尼悬架，动态表现十分扎实，有效提升了整车的高级感。
雪铁龙C5的价格区间为16.99-21.59万元，虽说它的配置不高，动力也不算强劲，但细细想来这些东西能满足大部分人的用车需求，少了那些花里胡哨的功能反而更自然，回归了一辆车的本质，而它的底盘质感绝对能排到同级车型的前几名，这是它最有价值的实力，虽说销量不好，但它确实是一辆好车。
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