今天，笔者来给大家讲述一下关于概念车与量产车实质的区别吧。
要说这个话题，笔者之前有过一段哭笑不得的故事……
本田NSX
笔者在一个微信群聊里面，看到了一张图，那正是本田的NSX。然而，群里的某个人居然说：“这是一台概念车唉，好靓。”“这已经是一台量产车了，不是概念车。”笔者说到。
“怎么可能？怎么可能？这么漂亮，这么流线难道不是概念车吗？”刚刚才说概念车的人就怼起笔者来了。笔者此时只是呵呵。
为什么笔者呵呵呢？今天，笔者就在本文给大家一个答案。
（笔者在本文所说的内容只能作为一个参考，每个车厂的开发流程各有差异，本文仅供参考，笔者以大致的见解把这篇文章写给大家，有不足或者遗漏的地方，欢迎提出）
丰田FT-86概念车（现已量产）
概念车，是指一个车厂预示着这辆车即将来临或者是上市。在大型车展现场做展示，不仅仅给大家看到这个车厂未来设计的趋势以及走向，更给各位观众做一个预示。一台概念车，其实也是车厂做市场的一个方式，这台概念车的好坏，也是决定这车日后消费者的购买力（消费力）。
雷克萨斯LF-LC概念车（现已量产）
不过，概念车转换量产车是车厂历经波折的一环，况且未必能够量产的因素也有很多。车厂在概念车展出以后还要对消费者做市场调研，聆听消费者的声音。如果消费者的差评多过好评，或者是观众的期望值过低，再或者是车厂因为资金或涉嫌丑闻问题。那这个概念车，车厂最终会选择跳票，也就是不开发这车了。但如果消费者好评多过差评，而且消费者的购买力能够赶上车厂对销量的预期。而且车厂在时间、人力、物力以及资金充足的情况下。这个概念车就走向第二个阶段，那就是二次开发。
而那些被跳票的概念车，车厂在展示过后则将其送往概念车博物馆，现有量产车改款时，车厂有可能会汲取该概念车的元素，对即将改款的车进行细节变更。
丰田Supra（FT-1）概念车（开发中）
概念车进入二次开发的时候，设计师们则对自己的作品，进行第二轮的修改。各种方案有各自的提议，然后根据每个人的意见建模，然后拿着模型去做风洞实验，以确定最终的外形走向。
届时，车厂各部门的工程师们也会根据该车辆外形的特性，进一步开发车架，然后依据该平台的特性，让其使用何种动力总成系统去匹配。而车厂也会根据消费者对该车的需求对发动机和波箱进行调校，调校出匹配这个车的出力性能，以及根据该车的车身特点使该发动机配合车子可以取得优秀的油耗成绩，加速性以及最高时速等等。
再接着就是内饰和底盘的开发，内饰设计师则根据概念车的特点进行修改，然后对内饰的各个细节进行布置，根据车辆的驾驶视野设计出最佳人机工程。依据消费者的需求，设计座椅，然后设定座椅以及扬声器（喇叭）的布局，座椅以及中控的塑料件以及皮革件由内饰设计师匠心打造。而底盘工程师则根据发动机的出力特性以及驱动形式的特性进行底盘悬挂软硬度的调校，同时设计并匹配与该车特点最佳的刹车系统。接着做出与这台车的舒适性、驾驶感、车高、以及车辆空气动力学组件最为匹配的回弹以及压缩阻尼系数。
确认外形、动力总成、车架、内饰、驾驶感（二次开发）完成后，还要进行的是三次开发，三次开发则是安全性能以及最终的车辆动力操控性能的确认。车厂做车，大家都知道安全这方面的问题是不能松懈的一环。紧接着车厂就把这一批即将开始量产的实验车，送去自己的碰撞试验场进行数次的车辆碰撞实验（正面、偏置、侧面追尾、行人保护等），以及座椅鞭打测试。而另外一批实验车辆则在车厂的试车道进行试车。以确定该车的加速性能、减速刹车性能、稳定性、滤震等综合性性能测试。
当这台车达到了车厂对于车辆各方面需求达标，层层的考验通过了车厂严谨需求后，开发的实验就完成了。
丰田86（实验车）
这台车开发完成后，车厂就将这台即将发布的车再次在车展展出，但这次的预示就不同了。车厂这次的预示是指该车即将量产，即将面向市场发售。消费者此时可以走经销商销售流程交订金。
已正式量产的丰田86
当第一批次的车开始量产后，车厂就开厂家上市发布会，然后开始公布车辆数据、配置、价格。等确认价格后，车辆就正式面向消费者发售。经销商市场部则根据车厂需求，开店头发布会，然后在店头正式开始销售。
说到这里，说回文章开头汽车小白“怼”笔者的问题。现在大家知道概念车跟量产车的区别了吧？一个是预示这台车即将来临，宣传厂家理念以及设计趋势，以及车厂做市场前哨的车，这就是概念车。而量产车，则是指这车已经处于其生产期。另外还有一个，限量车也算是量产车，只是数量有限，买了就没了。一台已经明确了价格，处于生产周期，消费者可以购买的车。此时的那些车，已不是概念车。这些车，就是量产车！
希望通过这篇文章，能让大家清楚认识到量产车与概念车的区别。
作者丨杨智尧
图片丨来源于网络
编辑丨公社君
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