曾几何时，雷克萨斯几乎是二线豪华品牌的“灯塔”，这家来自丰田的豪华品牌，在全球豪华品牌竞相在国内市场建立合资公司，压低售价的时候，它不仅始终没有在国内建立合资品牌，而且它的进口车还要加价购买。关键的问题是，它的销量还很优秀，一度被认为有望赶上奥迪，跻身一线豪华品牌……
这便是2022年之前的雷克萨斯，一个在国内市场“桀骜不驯”，但同级别的竞争对手又似乎拿它没办法的豪华品牌。但是2022年前三个季度，雷克萨斯品牌的销量仅有14.3万辆，2022年销量超越20万辆，几乎已经成为不可能的事了，而2021年全年，雷克萨斯在国内的销量还有22万辆。
有一些小伙伴会说，2022年对于雷克萨斯，可能是相对比较困难的一年，因为本土工厂产能降低，所以能够出口的车辆也减少了。但问题是，现在在国内售卖的雷克萨斯，除了少数车款外，基本上已经不怎么加价了，包括ES、RX等车型。所以本质上来说，雷克萨斯在国内市场的销量下滑，一定是终端销量大幅度下滑，而不是因为供给不足。
那么现在，一个老生常谈的问题，或者说在过去几年动辄有“流言”传出的问题就来了，如果雷克萨斯现在国产，还来得及吗？
首先，对于雷克萨斯来说，在国内生产，其实只是解决一个问题，那就是价格问题。因为现在雷克萨斯在国内的所有车型，都是纯进口身份，这样的车型进来的时候，除了车辆成本之外，其他的费用也是比较高的，尤其是关税等方面的费用，这些费用实际上都是要消费者买单的。那么如果雷克萨斯国产，税费这一块实际上是能省下很多的。
不过在我看来，雷克萨斯想要降价，并不一定需要推动国产，因为推动国产意味着要和广汽丰田或者一汽丰田两家中的一家进行协调，重新走流程，那么引入生产线、建设生产线、扩大产能，虽然和完全从零开始不一样，但是也需要花费很大的时间成本和资源成本。对于雷克萨斯这样一个年销量从未超过30万辆的豪华品牌来说，似乎是没有必要，或者说还不如加强对经销商的管控，杜绝经销商加价行为，然后在指导价上再降低一些，我觉得产生的效果未必就比国产差。
当然现在更重要的问题是，2022年这个时间节点，对于雷克萨斯的销量不振，大家的普遍想法可能并非是因为价格太高，而是消费者有了更好的替换方案，那就是同等价位的电动车。之前我们就不止一次说过，中高端电动车性能强、智能化程度高，对于传统豪华品牌将是一次非常大的冲击。
原因很简单，很多购买豪华品牌车型的消费者，需要的就是更好的产品体验，或者说“猎奇”的心态是要大于刚需的，如果是刚需的话，买一台凯美瑞不比买一台雷克萨斯ES更加实用吗？而电动车的高性能，在智能驾驶辅助、智能车机方面的优势，是一线豪华品牌都没有办法比的，所以雷克萨斯这样的二线豪华品牌，受到的冲击会更严重，那么在这种情况下，雷克萨斯就算是国产，能解决这些方面的短板吗？并不能！
实际上在电动车不断冲击豪华品牌市场的过程中，雷克萨斯是受到了很大的冲击，主要的原因就是雷克萨斯的产品过于陈旧，而且品牌影响力还没有一线豪华品牌那么高，因此市场表现就很被动。所以倘若雷克萨斯想要通过国产“改命”，唯一的出路就是在电动车方面发力，通过电动车和特斯拉、蔚来、比亚迪等中高端电动车产品竞争，毕竟丰田和雷克萨斯的可靠性口碑还是有的，当然这也是丰田和雷克萨斯在电动车领域，唯一的优势了。
不过丰田在电动车领域的态度和做出来的产品，大家也都看到了，从之前对于电动车的抗拒，到如今被迫推出电动车产品，丰田几乎没有主动迎合过电动化，所以我们看到丰田在国内推出的bZ4X系列电动化，整体的产品力表现不是一般的糟糕，属于那种谁买谁被笑话的糟糕。而雷克萨斯，至今还没有引入一款纯电动车平台出品的电动车产品，所以就算是推动国产，也没有有竞争力的车型。
所以雷克萨斯国产最好的时机，就是当初英菲尼迪、讴歌等日系品牌国产的时候，那时候雷克萨斯拥有各种优势，倘若当初国产，现在的雷克萨斯，说不定真的已经是比肩BBA的一线豪华品牌了，但是现在，就算是国产，对于雷克萨斯当下的窘迫，也是无济于事，或者说，国产，再也不是雷克萨斯“改命”的机会了。
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