几年前，当不少十几万的SUV还在比空间、拼动力的时候，初代荣威RX5就率先开启了智能领域的竞争，通过搭载斑马智行系统，开创了互联网汽车的先河。

今天，智能化系统在十几万的SUV上已经实现了普及。

曾经以此为傲的荣威RX5，似乎在众多智能座驾中变得朴实了不少。

于是，上汽荣威需要为这辆车融入更丰富的产品力，以此获得更强的竞争力。

在不久前，荣威RX5的第三代车型正式登陆。

这台新车，能否重新回归一线阵营？

在本次“超感赋能 芯随5动”试驾活动中，我们找到了答案。

从设计开始聊起，荣威有把新意给足吗？

如果按照品牌血缘算起的话，荣威ROEWE有着英伦车的血统。

英伦车最擅长的一件事，就是把设计做得更加出彩。

在上汽集团的麾下，荣威汽车也没有忘记自己的老本行。

进入家用车市场后，这个品牌的车型虽然不再具有那种极致优雅的豪华气质，但至少也算是跟得上时代潮流，符合得了消费者的审美。

初次看到第三代RX5的时候，这家伙给我的第一印象，有些类似于来自欧洲的运动型SUV。

参数化的“情感律动设计”，为这台家用SUV融入了更多关于时代和科技的考量。车灯与格栅融为一体的设计，所带来的整体感和平滑感，也足以把“精致”二字铺在我们面前。

当然，它除了精致与细腻外，我更欣赏的还是它的整体气质。

新车采用了更加动感、干练的线条，干净利落的特征曲线，让这台SUV看起来并不“平”，而是有一种独特的运动优雅感在里面。

这种独特的感觉，和我们此行的目的地——神女之心的景色很搭调。

当然，我想对于不少家用SUV的消费者来说，这样的设计，也是把新意给足了的。

因为，第三代RX5在车内，依然有着诸多的创新。

它不变的地方，在于内部的科技感依然很强烈。

大到双联屏的设计，能够更加顺畅地实现双屏互动，提升信息的读取便利度；小到指示灯光的细节，都做得足够扁平化，深得“虚拟座舱”设计的精髓。

它变的地方，在于更加精致，甚至可以说有了不错的豪华感。

皮革材质的大面积覆盖，搭配剔透的水晶挡把和金属饰板、钢琴烤漆等元素，车内的氛围一下就被烘托而出。在我们行进的过程中，这样的氛围很容易带来沉浸式的体验，融入在湖光山色和舒适的车内氛围中，倒也带来了一番滋味。

从舒适到便利，新车如何满足？

第一代荣威RX5，凭借着“互联网”三个字，着实大火了一把。

这款开启车联网时代的家用SUV，拥有丰富的网联功能，带来了更便利的功能性。

如今，第三代RX5依然继承了这一特征。

在车内，新车搭载了荣威首创27英寸4K全景智能交互滑移屏。这一组屏幕的玩法，很丰富。

它最大的特色，就是真的可以实现物理意义上的移动。比如我在开车的时候，突然需要切换一下导航，此时可以通过智能语音系统来控制，也可以让副驾帮忙手动操作。

在操作完事儿之后，将导航直接给我移动过来。

不过，在实际的驾驶和乘坐体验中，我更倾向于把这一组屏幕当作是娱乐的补充。

在主驾的朋友开车时，他开了辅助驾驶，需要信息不是很多。

此时，我就可以直接把屏幕移动到副驾一侧，通过丰富的网联功能，去找一部电影看。

另外，实际体验下来，得益于8155的座舱芯片，这套系统在处理多线程任务的时候，也可以做到不卡顿、不掉帧。

所以，从性能的角度来讲，它也满足了主驾看导航、副驾看电影的多任务需求。

而这些需求，其实都是咱们普通消费者真正所需要的，而第三代RX5直接一次性给到位，也足以证明这辆车在打造的过程中，是真正听取了用户之声的。

之所以我敢这样去说，还因为第三代RX5在空间方面的升级，真的可以满足大多数家庭的需求。

首先从空间来看，第三代RX5的轴距达到了2765mm，车宽达到了1890mm。

所以在驾驶这辆车的时候，它会给我一种“开大车”的感觉，不过得益于高清晰度的环视影响，开这辆车倒也不至于出现盲区影响驾驶的问题。

大空间带来的收益，首先便体现在第二排的空间方面。以我一米七的身高为例，我自己那台轴距为2700mm的SUV，后排留给我的腿部空间差不多在一拳半的样子，而第三代RX5可以提供两拳到三拳的腿部空间余量，坐在后排跷二郎腿都没啥问题。

至于在舒适性方面，它的座椅并不是一坐上去，就特别舒适特别柔软的一类。

相反，这辆车的前后排座椅都有很强的支撑性，我可以明显感觉到它在贴合我的身体关节。

说得直白一点，就是坐在这辆车上，连续一个多两个小时不换姿势，都不容易感到疲劳。

这种刚刚好的舒适感，其实会很讨喜。

关于驾驶，它的好开具有“两面性”

每一次试驾新车的时候，我都总会在各个方面，去感受这辆新车“开起来到底是怎样的表现”。因为在我看来，一辆车如果其他素质做得再好，但是不好开、不易于驾驶的话，那也可以说是“白忙活一场”。

第三代荣威RX5，在驾驶方面的特性，其实并没有让我失望。

总结下来，它就是两个字：“好开”。

但是我对它好开的定义，在于两个方面。

其一，机械层面的好开。

新车配备了套动力系统，分别是1.5T+7速湿式双离合的纯燃油版车型，另一种是配备超级电驱EDU G2 Plus的混动版eRX5。在试驾的时候，我驾驶的是燃油版车型。

第三代RX5配备了一台GS61 1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率为138kW、峰值扭矩300N·m这一数据表现可以让它位居自主品牌一线水准。不过在我看来，动力数据并非重点，更重要的地方在于新车的调校。

这辆车加速给人的感觉虽然不是特别地暴躁，但是很轻盈、很跟脚。说白了就是“踩多少，有多少”。在城区低速路段，发动机和变速箱的配合比较默契，鲜有产生顿挫的时候，在堵车的时候，我也可以比较精确地控制油门控制车速。至于在跑高速的时候，变速箱的升降挡都比较积极，可以在动力和经济性之间找到一个平衡点，比较适合家庭用户中规中矩的需求。

底盘方面，这辆车采用常规的前麦弗逊+后多连杆结构，在调校方面韧性比较足。可能是由于轮胎尺寸达到20寸、胎宽达到245mm的缘故，这辆SUV虽然底盘不低，但是操控却比较灵敏、路感也较为清晰。在开车的时候，这台大家伙的灵活性和整体性都很不错。唯一的问题，是我害怕把这套昂贵的轮胎给扎破，遇到坑洼路段的时候，不敢给油门，只敢低速通过。

其二，第三代RX5的好开，来自于智驾辅助层面。

这辆车在智驾硬件方面，拥有包括800万像素120度前视摄像头在内的28个感知传感器。在功能性方面，也就诸如主动刹车、全速自适应巡航、车道保持辅助等一系列的功能。

真正让我有好感地方，在于这套智驾系统的调校。尤其是在开启自适应巡航之后，车道保持功能很好用。它可以始终帮助我把车辆控制在车道中心的位置，而且在遇到插队、前方刹车的情况下，整体的动作也很轻柔，比较适合在长途出行的时候使用。

另外，在以往，我开启自适应巡航的时候，也总会把右脚轻轻搭在刹车踏板上。有些车型的刹车踏板位置比较高，而且力度很轻，容易误踩，给人的感觉很累。但第三代RX5的踏板位置和力度刚刚好，可以长时间把右脚搭在上面，而且也不容易让脚关节疲劳，这一人机工程学设计，真的不错。

在完成升级后，新车市场前景如何？

在整个试驾的环节中，我都一直在思考一件事情，第三代RX5，在细分市场中，到底有多能打？

其实，如果整体来看的话，第三代RX5其实并没有某一项特别有优势、特别出彩的素质。但这辆车最核心的优势，在于各项产品力的均衡性和普适性。

所谓均衡性，是它基本上融合了各大主流SUV的优点。

比如它有大空间的同时，也把内饰氛围和质感做到了更高的水平；在拥有高度智能化的同时，也拥有更强的机械素质。相比于市面上其他的一些自主SUV，第三代RX5的核心优势，在于无短板。

而且，在我看来，第三代RX5其实很有实力去和那些更贵的车型竞争。

就拿这辆车搭载的8155芯片来说，不管是在自主品牌还是在合资品牌中，基本上只有二三十万的车型才会去搭载这一硬件设备，而第三代RX5却直接把价位拉低到了15万级别。对于消费者来说，这其实就是诚意的表现。

消费者最希望看到的是什么？也就是诚意两个字。从第三代RX5的种种产品力来看，无论是用料还是调校，它都足够成熟，也足够有诚意。所以在摸到这辆车的时候，我就在猜测：这辆车，莫非就是以消费者为中心而打造出来的？

事实证明，我没有错：在活动现场荣威华东大区总经理表示，荣威品牌坚持以用户为中心，致力于不断为用户带来更多智能出行新方式的品牌发展理念。

也正是这样的理念，让第三代RX5收获了不错是市场表现。新车自八月份上市以来，就拿下了超过2万台的销量数据，因为上海明年的混动牌照不再免费发的政策下，第三代荣威eRX5销售订单非常大，荣威也是竭尽所能生产希望在期限内交给客户。

结束语

在试驾结束之后，我又自己复盘了一下第三代RX5。最后的结果，与自己在试驾过程中感受到的一样，这是一台几乎没有短板的家用SUV。无论是设计美观程度、空间舒适性、科技配置便利度和整体的驾驶感受，它都十分均衡。也正是这样的均衡产品力，助力着第三代荣威RX5的销量逐渐提升，也让这辆车逐渐回到了一线阵营之中。