文/暮四先生

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提起东风本田，你会想到什么车？

是洋溢着赛道激情的思域，还是紧凑级SUV的霸主CR-V？在东本的世界，好像就没有哪款车滞销过，几乎每辆都是爆款，这是外界对东本的评价。

随着2022年新年钟声的敲响，东风本田也告别了较为难忘的一年。这几天，东风本田公布了最新的2021年销量成绩。

2021年，东风本田全年终端累计销量79.3万辆。具体来看，CR-V全年销售22.2万辆，成为了2021年度合资SUV销量冠军，为东风本田贡献了28%的销量。

与此同时，东风本田的电动化转型也在不断提速，包括“锐·混动”在内的电动化家族，全年销售137341辆，同比增长47%。

在如此艰难的情况下，销量依然接近80万辆，这是可喜的成就。尤其是英仕派车型的上市，更是跻身中型轿车月销过万的行列。

随着电动化的不断提速，以及电动车型的不断推出，东风本田已经开始了赛道的下半程。在上半程中，东风本田凭借家用、运动的标杆，获得了诸多粉丝的拥护。而在不断电动化转型的当下，东风本田的2021销量成绩中有哪些亮点？哪些不足？又暗藏哪些机遇呢？

▌整体销量同比下滑4%，缺芯的影响有多大？

从终端数据看，东风本田2021年零售79.3万辆。其实这样的成绩已经很不错了，放在任何一家车企，79.3万辆的成绩都堪称优秀。

只不过在2020年，东风本田的销量为82万辆，创下年度销量历史最高纪录。珠玉在前，在同比数据中才会出现下滑4%局面。

说句实话，东风本田在过去的一年，还是挺难的。

先是受到了疫情影响，后是又受到了缺芯影响和零部件供应上的焦虑。在2021年3月，全球最主要的车规级芯片供应商——日本瑞萨电子发生了严重火灾，让本就捉襟见肘的芯片供应更加紧张，丰田、日产和本田等多家日系车企首当其冲。

在这之后，缺芯的影响开始体现得更加明显。从2021年5月到8月，东风本田的销量都难以突破5万辆，月销量同比数据接连出现30%甚至40%下滑。显然，东风本田的销量下滑，缺芯是一大诱因。

我们再来看看具体车型。

作为东风本田旗下的“爆款”SUV，CR-V在2021年共卖出去了222325辆新车。虽然相比2020年所卖出去的249983辆有所下滑，但CR-V依旧是本田在国内销量最好的车型。

CR-V销量下滑，除了缺芯，或是受到了皓影的影响。；两款车的动力、配置等等几乎一致，只是外观方面呈现出了不一样的风格。所以，在一定程度上，皓影分流了CR-V的销量。在2021年，广汽本田皓影一共卖出去了16.29万辆新车，取得了同比增长。

XR-V是东风本田SUV阵营里第二热销车型，2021年共卖出去191417辆，相比2020年168272辆的累计销量，同比增长13.8%。

虽然是换代末期，但XR-V在2021年的销售势头依旧非常强劲。热销背后，离不开本田品牌力的加持；同时，XR-V在终端普遍优惠1万元，也助推这款车销量再上新台阶。而XR-V换代后，相信销量还能再上新台阶。

相比之下，东风本田销量的“三驾马车”中，思域的表现就不那么乐观了。

据乘联会数据，思域2021年共销售16.6万辆，同比下降三成，勉强挤进轿车零售销量排行榜前15。2021年5月份，思域甚至只卖出去4000多辆，同环比降幅均在80%以上。而在以往，思域可是和卡罗拉、速腾等掰手的。在2020年的时候，思域也是轿车排行榜前十名的常客。

问题出在哪了呢？

缺芯。

和东风本田其他车型销量下降的原因一致，销量的跌幅与车型本身没有太大关系，这一点从优惠幅度上就能看出来。作为一款面世5年的老将，十代思域目前的优惠只有5000元左右，却依然能取得不俗的销量，不得不说，产品力确实很强。

而第十一代思域上新后，新车除了在设计上有了较大改进之外，在整车尺寸方面也有了很大的提升，车内空间明显提高，更加实用。如果东风本田能走出缺芯的困扰，第十一代思域在2022年应该会大有可为。

除了上述的三款车型，2021年11月改款上市的英仕派也取得了销量突破万辆的成绩，取得了开门红。但在中型车市场，英仕派能否成为一个合格的“搅局者”，还要看后期表现。

此外，在2021年，艾力绅车型也迎来了更新换代。只不过，更新换代的艾力绅是在12月30日才上市，销量还没有来得及发力，2021年的销量，都是原版艾力绅贡献的。

2021年，艾力绅总销量为52214辆，位居MPV销量榜第五名，取得了同比20%的增长。这一点难能可贵。这足以证明，艾力绅已经吃到了MPV在2021年的火爆红利，并打出了自己的名号。

和旧款车型相比，换代艾力绅造型有了一定的升级，前脸的熏黑矩阵式中网更加具有张力了，更能能抓住更多年轻人的胃口。从网友评价来看，换代艾力绅的前景也较为乐观。

当然，MPV市场的竞争也越来越激烈，艾力绅的对手也一刻都没有停下。在国内，2021年10月底上市的丰田赛那，成为了当时热度最高的车型。作为一款针对北美市场打造的中大型MPV，这款车之前一直通过平行进口方式引入国内销售。广汽丰田将其国产后，一时供不应求，甚至出现了加价提车的状态。在2022年，全新艾力绅和赛那之间的较量，或许会持续白热化。东本还会使出什么样的招数，值得期待。

▌电动化家族增长47% 首款纯电车型即将上市

在电动化方面，东风本田宣布2021年电动家族全年销量137341辆，同比增长47%。

可能东风本田对电动家族的理解，和其他车企有一丢丢的不一样。东风本田电动化家族多为轻混汽车，而不是插混或是纯电动。

前些年，丰田、本田等日系品牌，都把技能点在了轻混上，忽视了插混与纯电动路线的发展。直到一些自主品牌率先把“插混馈电油耗”做到了轻混的水平，日系品牌才开始一步步发展其它路线。

目前，东风本田还没有纯电动车型推出，这让其损失了比较大的市场。在2021年，新能源汽车产销分别达到了354.5万辆和352.1万辆，同比增长均为1.6倍，增速达到了2016年以来的最高水平。

东本显然坐不住了。

2021年10月21日，东风本田发布了首款基于纯电平台的车型e:NS1，和全新纯电概念车e:N Coupe Concept，同时还亮相了全领域电动化家族矩阵。

e:NS1这款车很有趣，作为本田在华首款纯电车型，与本田全球首款纯电SUV，e:NS1搭载本田纯电架构“e:N Architecture”，高功率驱动电机、大容量高密度电池、纯电动车专属车架以及底盘平台一样不少。

更重要的是，在外观上，e:NS1采用全新设计语言“e:N Design”，造型简洁锋利，并使用了e:N系列象征性新车标。

从内到外焕然一新，这是东风本田在纯电动时代的第一次出牌。紧随其后，东风本田还有更多的牌要出。在纯电动汽车领域，东风本田计划在未来5年内连续推出多款e:N车型。官方称，随着e:NS1战略车型的亮相，东风本田将开启电动化新征程的序幕。

东风本田能在国内电动车市场分到一杯羹吗？这个问题要辩证来看。

从一些电动化领域的潮流来看，东风本田和很多的合资车无疑是落后了。以2021年9月为例，这个月新能源乘用车零售销量达到33.4万辆，其中主流合资品牌新能源车零售约1.94万辆，占比只有5.81%。

面对电动化潮流，合资车企“慢人一步”是常有的事。就拿大众来说，ID系列的销量至今仍打不过蔚小理等造车新势力，关键就在于，这些传统车企还是用以前做燃油车的老思路去做电动汽车，所以被造车新势力用互联网的思维吊打，也是应该的。

大众的ID系列车机仍然采用了最原始的操作系统，而且经常死机，反观蔚来的操作系统，非常丝滑流畅。而这只是表象，更深层次在于，传统车企的人员架构，和遇到新风向标时的反应速度也不一样。

说白了，产品只是这些“因”结的“果”。

而东风本田能否从传统车企的思路中跳脱出来，仍有待检验。此前，丰田发布的奕泽EV，售价就高达二十多万，甚至只比特斯拉Model 3便宜100块钱。这样一款车，如何去和特斯拉竞争？有些让人摸不着头脑。

而马自达在国内推出的CX-30电动版，因为在燃油车平台之上做了错误的改进，导致整车比例十分不协调，沦为了笑柄。

现在只能寄希望于东风本田，不要再犯其他日系选手犯过的错。

而在另外一方面，本田与马自达、丰田的产品形象都不一样。在国内，本田是宜家宜运动的形象，既可以收获家用车市场，也可以在运动市场中搅动风云。它不像丰田那样更多强调家用，也不像马自达那样过分强调运动，而是在两者之中取得了很好的平衡。

这就让人们对本田的首款纯电动汽车充满了好奇。而本田首款车就是纯电平台，这足以看出其推动电动化的决心。

在2021年10月，本田中国在其电动化战略发布会上，宣布了未来电动化转型的路线：正式发布纯电新品牌“e:N”，3款概念车全球首发，并将会在未来5年内陆续量产。此期间，本田打算推出10款纯电动车，来参与国内市场的竞争。

更要紧的是，2030年以后，在中国市场将只推纯电动车和混合动力车型，燃油车将彻底退出本田的产品矩阵。不得不说，这决心绝对到位了。

从几大日系品牌的电动化规划来看，本田在未来5年内推出的电动车型最多，追赶电动化时代的步伐更为激进。

2021已经成为了过去的故事，在2022年，有了纯电动车的加持，有了一系列新车型的规划，东风本田会取得怎样的成绩？值得期待。