宝马M5，由BMW Motorsport GmbH针对宝马5系推出的原厂高性能版本房车。第一代M5于1985年开始量产，距今也有37年历史，能够生产至今，说明宝马对其市场表现还是认可的。如今M5已进化到第六代，代号F90，2017年上市，2018年8月推出了Competition“雷霆版”。今天就来分享一台宝M5雷霆版：
这是一台2020款宝马M5雷霆版，车辆生产于2020年11月，2021年3月上牌，只跑了11000多公里，是我们的寄S车辆。这台车去年新车落地总计170万，如今原车主心理预期120多万出手，也不能有太高期望了。上牌刚好一年，里程只有1万出头，已跌去40多万。相比差不多情况的保时捷911，保值率确实低不少。当然，换位思考，这对于下一任车主来说，就是“性价比不错”了。
宝马M5的外观说实话，在同等价位的性能车里算是很一般的，或者说“很低调”。这个前脸跟普通5系带M套件的比较相似，主要是做了全黑化，带个性化定制的黑色高光外装组件，看起来更凶悍一点，其他真没啥太特别的地方，这点不同于M3的前脸。车顶是带有导流线条的碳纤维车顶（CFRP）。大灯配置很高，原厂标配智能激光大灯。
这台M5原厂是滨海湾蓝的车漆（如上图所示），原车主后贴了黑色的改色膜。M5没有像华晨5系一样做加长，尺寸为4989*1903*1502，轴距2982，不过在性能车里绝对算“大车”了。侧面跟5系基本没什么差别，主要前轮拱后方翼子板上带有一个通风口造型，上面带有M5的标识。车轮选的20英寸铝合金轮圈，Y式轮辐789M型，双色。轮胎规格前275/35 ZR20，后285/35 ZR20，米其林PILOT SPORT 4S系列。
车尾这个排气系统算是区别于普通5系最明显的地方，原厂四出排气，搭配有扩散器，这部分算是整车最有性能车范儿的地方了。原车主非常低调，车尾标识也改成了“华晨宝马530”，这叫反向改标，想“扮猪吃老虎”。尾箱顶部带有一个小扰流板，尾灯样式相对传统，内部是L形灯带，全LED光源。
内饰的布局跟普通5系差异不大，熟悉的宝马家族式风味。车内选装了Bowers&Wilkins钻石环绕音响系统，光这一项就得加56000，另外还选了方向盘加热，这个倒还好，加4000意思一下。其他配置方面都比较到位，M运动型多功能真皮方向盘、12.3英寸全液晶仪表盘、搭载iDrive7.0系统的12.3英寸中控大屏、全景影像、自适应巡航、抬头显示、自动分区空调、手机互联、智能感应氛围灯等都是标配。
前排是原厂标配的M多功能座椅，带电动调节、记忆、通风、加热功能。采用银石+黑色的双拼配色，材质是扩展Merino真皮，头枕上带有M5车型LOGO。后排座椅配色、材质跟前排一致，支持按比例放倒。
买宝马M5的朋友最看重的无疑还是它的性能，这也是它区别于普通宝马5系的关键所在，毕竟它类似普通5系的外观在性能车里并不是那么拉风。这台M5雷霆版搭载4.4升V8双涡轮增压发动机，600马力，750牛米扭矩。配合8速运动型手自一体变速箱，前置四驱，带多片离合器式中央差速器、后桥差速锁，加速到100km/h仅需3.4秒，入门级超跑的水平。不仅仅是直线加速成绩强悍，赛道也是一把好手。2019年6月，德国知名汽车媒体Sport Auto资深编辑Christian Gebhardt开着一台原厂宝马M5雷霆版在纽伯格林北环赛道跑出了7分35秒9的成绩，超越了当时的宝马M4 GTS以及奔驰AMG GT S，跟迈凯650S Spider的圈速差不多。
今天聊这台M5雷霆版，产品力强悍是基础，另外就是考虑到如今120多个的成本还不错。目前宝马M5新车提车在140多万的居多，部分配置高点的超过150万，再算上相关税费，办齐落地基本还是在170万左右起步。这台M5的年限短、里程低，相比新车在总成本上可以少40万以上，适合那些追求性能，同时兼顾实用性，又想低调一点的朋友。
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