纯电动车是怎么取暖和制冷的?差不多和燃油相同,但也有自己方式(纯电动汽车冬季如何取暖?)

这个问题应该与传统的内燃机车相结合,传统的内燃机汽车制冷方式是通过发动机带动空调的压缩机来实现制冷,为此,开启空调时发动机的功率会下降,发动机冷却液的热量大部分用于取暖。

通过热交换的方式实现,经过多年的发展,燃油车上的空调系统已经非常成熟。空调制冷系统由空调压缩机、冷凝器、储液罐(现在汽车基本都集成了冷凝器)、蒸发器、空调管路、膨胀阀等组成。

发动机驱动压缩机制冷,空调的逻辑也是一样的,它们都是利用蒸发吸热的原理,制造局部低温区,吹入乘员舱/室内,达到降温的目的,燃油车的加热更简单,不使用压缩机。

发动机冷却后冷却液的余热主要用于加热,这种方法称为水冷。主要工作逻辑是鼓风机吸入外部冷空气(外循环)车内空气(内循环),然后流经暖风芯,空气被加热,最后通过空调进入车内在汽车端口达到加热的目的。

由于纯电动汽车没有发动机冷却系统,对于加热功能,只能采用辅助加热的方式,比如下图中的电热管,感觉跟开水和吹风机差不多,只是加热方式略有不同,都是直接加热空气,然后吹进驾驶室,另外还有PTC加热和热泵加热。

事实上,内燃机汽车也有辅助加热,但多用于客车和卡车,这种加热方式也会消耗汽车的电能,影响汽车的续航里程,在制冷方面,纯电动车和燃油车的制冷原理是一样的,与家用空调原理相同,制冷剂由压缩机驱动实现制冷。

不同的是两者的驱动能量不同,驱动压缩机工作来实现制冷,而纯电动汽车是由电池供电,单独的电机驱动压缩机工作,类似于家用空调的驱动,因此,电动车在停车时可以吹里面的空调,没有任何安全保障。

隐患大,而且耗电量不高,由于纯电动汽车电池储能有限,电加热和电动压缩机的耗电量并不低,因此,纯电动车开启暖风或空调会对续航里程产生不小的影响,之前看过一个比较专业的测评。

纯电动车在低温情况下即使开启PTC加热也能缩短30%的续航里程,然而,近年来,一些制造商开始尝试使用热泵系统进行制冷和制热,具体原理应该和冷暖空调一样,可以减少对续航里程的影响。

目前电动汽车所用的电池,无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池,都是锂电池,所以锂电池有一个明显的缺点,就是在低温下,正负极材料的活性会降低,电池的内阻和充放电的电压都会受到很大的影响。

通俗地说,就是因为天气寒冷,气温下降,导致电池的活性下降,使电池运行所消耗的能量越大,所以这就降低了电动车的电池寿命车辆,电动车冬天受热后,电池寿命也会受到影响,但当气温情况好转后,只要正常充放电。

还是可以恢复之前的续航里程的,不用担心其他季节的里程,对于纯电动车来说,所有的动能都是电能,所以移动车辆的加热和冷却都是靠电来驱动的,不像燃油车可以靠发动机来加热。

电动汽车的制冷需要空调压缩机进行制冷,制热则需要陶瓷板的电加热,因此,无论是夏季还是冬季,电动车车主都面临着尴尬的境地,空调系统只要开着,耗电量就很大,如何克服,只能各人根据自己的情况选择。#纯电动汽车#

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