高速一场堵车,6小时仅跑了90公里,新能源的缺陷再也无法隐藏(遇到堵路的车怎么办)

又到了一年一度的国庆节,作为下半年最后一个节假日,下一次有如此长时间的休假只有春节了,大部分人都会非常珍惜国庆节,在国庆节期间出行游玩的人不在少数,其中大部分人会选择自驾游,没想到今年的高速非常堵,部分城市连上下高速都需要排队。

以笔者朋友的亲身经历为例,下高速的车辆已经排起了长龙,就算是拥有了ETC、无感支付的车辆,都需要接受各种“证明”的检测,越来越多的高速公路收费站变成了停车产,朋友用6小时的时间跑了90公里,本身还好奇这次堵车怎么这么明显,原来是要检测各种出入证明,不仅下高速排起了长队,上高速同样如此。

当然,大部分车主都已经做好了准备,以笔者曾经在高速公路上堵车5小时的经历而言,宁愿在收费阶段付费通行,也不愿意堵车排队,这也是大多数车主的心声,奈何国庆节是统一时间休班放假,没有了错峰出行的前提,更何况还有驾驶新能源汽车的车主,在高速公路上的体验更是大打折扣,高速一场堵车,6小时仅跑了90公里,新能源的缺陷再也无法隐藏。

大家应该非常好奇朋友的新能源汽车是如何度过这6个小时的,这是因为朋友购买的是混动汽车,也就是常说的插电式混动车型,在城市道路上用车频率并不高,基本上用不到燃油系统提供动力,电机就可以满足日常出现,朋友为这次高速之旅提前加满了油、充满了电,满油满电状态下的续航里程接近一千公里,自然不担心续航问题。

尤其是新能源电动汽车得到了更新换代,新车型在怠速开空调的情况下功耗并不大,甚至可以做到超越燃油汽车。

在朋友身边停了不少纯电动汽车,这些车辆只有一套动力、续航系统,排队期间就出现了续航焦虑、不能焦虑,在排队下高速时,有一位车主甚至拿出了燃油发电机给自己的爱车充电,车主表示:本以为下高速就能回家,也就没有在中途充电,谁知遇到了这个大规模的堵车,天热都不敢开空调,好在自己为爱车准备了发电机,只能边走边充电了,这一做法得到了身边不少车主的肯定,并表示期待能借用一下发电机,自己的电动汽车也快没电了。

原来,不少车主都没有选择在中途充电,新能源电动汽车除续航问题的短板之外,还存在补能体验上的缺陷。

在交流中得知,电动汽车车主很少会在服务区充电,更多的是直接下高速,在高速收费站附近找一个支持快充的充电站,充满电后再重返高速,高速服务区的间隔不能超过70公里,大部分高速服务区支持快充,快充半小时就可以恢复80%的电量,但充电桩数量较少的问题显著,部分车主需要花好几个小时的时间才能排到,在补能方面的体验,混动车型比纯电动车型更出色!

当然,新能源汽车也在不断研发和革新,总有新技术能够解决现有的短板问题,随着固态锂电池、超级电池、氢能汽车等技术和产品的问世,新能源汽车会更加完善,新能源汽车在上高速时,应该提前做好怕规划和准备,避免出现半路抛锚的情况,对于新能源汽车的这两项缺陷,你有什么看法?

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