很多车友对丰田车系的认知无非是实用、耐用、动力差，相比较之下丰田很多在售车型的动力的确不如同级别的竞品，比如2.5L的凯美瑞动力不如2.0T的迈腾，2.0L凯美瑞比如1.4T迈腾；当然搭载8AR发动机的皇冠性能也不怎么样，似乎丰田发动机的性能真的不太理想？是哪些原因导致了这种现象？是技术欠缺，还是策略上的取舍？
丰田车系性能普遍不佳的原因并不在于技术层面，本质上则是一种取舍，丰田面对不同汽车市场的规则所采取的不同策略；实际上丰田不缺乏打造高性能发动机的能力，只不过在理念、策略方面与很多欧系车企形成了差异；丰田的一些高性能机型受制于排量很少进入咱们国内市场，小排量涡轮增压玩的不如欧系车企溜，混动总成动力很好但价格层面又失去了性价比！
丰田高性能发动机
实际上丰田在无排量限制区域所采用的主力机型是2GR FSE/FE，这是一款3.5L的V6发动机，可能很多广东一带玩锐志的朋友对这款机器并不陌生；2GR有FSE/FE两个版本，马力可达310匹、扭矩接近380牛米；这台机器与VQ37脚前脚后出现，丰田在北美汽车市场最长实用的发动机，如凯美瑞、IS、汉兰达等等车型都有用到这款机器！
当然在咱们这前两代的汉兰达也有3.5L的动力版本，2GR FSE发动机可以说是集成了丰田所有顶级技术的自吸发动机，进气歧管一粗一细同时兼顾了高、低扭的充足，可以说这款机器是最接近涡轮增压特性的一款自然吸气发动机；实际上哪国的消费者对动力都有需求，所以在那些不限制排量的市场，丰田的主力机型是2GR，也就不存在动力不足的问题了！
丰田混动车型的动力也不差
哪些车型导致了车友们对丰田产生了动力差的认知？如2.0L的凯美瑞、ES等车型，这些车型的01水平普遍在11秒上下；但丰田把真正的宝押在了混动车型上，只不过由于价格差异，混动车型在咱们这很难成为主流的选择；实际上丰田混动版本的车型动力真的非常充足，比如混动凯美瑞01为7.8秒，380迈腾01为7.2秒，虽然还是不如2.0T、DSG的爆发力足，但7.8秒破百的表现对于民用车而言动力算不错了！
实际上丰田横置双擎动力系统01平均成绩在7-9秒之间，动力表现并不输竞品的涡轮增压车型；可重点在于丰田押宝的混动系统并没有成为咱们国内汽车市场的消费主流，因为价格偏高，普遍比同车型燃油版本贵出2、3万，消费者又会怎么选择？可以说绝大多数消费者只会选择燃油版本，如配备1.2T的9NR、M15A（3缸1.5L）、M20A（2.0L发动机）以及2.5L的A25发动机，而这些动力总成与竞品车型配备的机器相比较，确确实实落了下风！
比如M20A对比EA211谁强？虽然EA211只有1.4T，但在涡轮超强低扭特性与双离合变速器高效率的加持下，实际表现要比M20A配上CVT好太多，即便M20A发动机配备的CVT有低速齿轮；所以丰田车动力差的说法终究是有一些笼统，动力不差的车型丰田也有而且还不少，要么是排量过高被限制，要么影响双积分，要不就因为价格偏高很难成为市场的主流；所以大部分车友所购买的丰田产品不如同级别的竞品车型！
发展理念、策略上的差异
实际上内燃机的电气化进程从很早之前就开始进行了，比如引入ECU、电控喷射取代化油器、各种传感器的介入等等，这就是内燃机的进化方向；可以说内燃机会往电机去不断地进化，而如何完成电动进化？丰田和一些欧系车企选择了不同的路径！
欧系：自吸—涡轮增压（弱混）—纯电
丰田：自吸—混动—纯电
实际上无论是涡轮增压、混动技术，都是在自然吸气发动机的基础上进行延伸的，比如涡轮增压是在自然吸气发动机的基础上增加了一套强制进气系统，而混动也是在自然吸气发动机的基础上增加了一套电机系统，起到调峰的作用；所以无论是增压、混动，都可以理解成是自然吸气发动机的两种不同的进化方向！所以该拿出来与涡轮比较性能的应该是混合动力，而不该是自然吸气！
无论是2.5L对比2.0T，亦或者是1.4T对比2.0L自吸，自然吸气发动机低转速下扭矩差的问题都是很难解决的，这直接导致自然吸气在低转速下所能输出的功率是很少的，所以即便2.5L看上去排量不低，但01提速往往并不快，因为功率输出的太靠后了；而涡轮增压与电机恰恰都有扭矩方面的优势，所以混动对比增压才合情合理；总而言之丰田车系动力普遍比较差的观点是笼统的，具体去分析丰田还是有动力比较好的车型存在，只不过价格方面不太实惠，这更多是由于发展理念所导致的！
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