新能源汽车在发展初期时面临不少风险，其价格与传统内燃机汽车相比没有竞争优势。为了推动新能源汽车的发展，相关部门则为新能源车企提供新能源补贴。
环境利好，市场表现自然突飞猛进，补贴前期新能源狭义乘用车的销量一直保持着较为突出的增速。2011年新能源汽车销量达到8159辆，2012年为1.28万辆，2013年进一步增长至1.76万辆，并一直以迅猛的几何增长倍速发展，到了2018年全年售出了929646辆。
然而，“质”在当时还没有跟得上“量”的脚步，电池安全隐患、产品续航衰退明显等问题并没有得到有效解决。2019年，新能源补贴在2018年补贴的基础上直接退坡50%，虽然不少车型的销量有明显下滑，但“断奶”确实是控制新能源车企朝低品质方向野蛮生长的最好方式。
如今，国内新能源车市已经不可同日而语。无论是日常代步、高端享受、极致性能等消费者的各种需求，新能源车市都有多款产品可以满足。
2023年，新能源补贴将正式退出历史舞台。2019年到2022年这四年时间，新能源补贴的逐渐退坡让新能源车企“脱敏”，同时也给予国内外新能源厂商提供更充足的时间，来调整产品矩阵以及研发成本，从而在补贴完全退出之前，实现与燃油车的公平竞争。
相信有不少朋友会问，还有20天左右的时间新能源补贴就取消，现在是不是抄底买车的最好时机呢？
明年想买电车的朋友可以提前入手
目前的补贴方案是，国家针对新能源车种类给予不同程度的补贴，其中插电混合动力车型是4800元/台，纯电动车是12600元/台，这个补贴额度可不小。但我们要注意的是，零部件价格持续高涨，使得产品的成本变得更高，因而产品的调价幅度也会比补贴额度高一些。
还记得今年年初，包括特斯拉、小鹏、比亚迪等新能源汽车品牌在内，都因为补贴退坡而纷纷上调旗下新能源汽车的新车指导价，例如比亚迪上涨1000-7000元，特斯拉最高涨价2.1万，小鹏上涨4300-5900元不等。
轱辘哥了解到，不少品牌都直接坦言2022年国补补贴退坡后会，旗下不同的车型会有价格方面的上涨。按照规定，在2022年12月31日之后上牌的新能源车将不再享受国家给予的补贴，但为了吸引消费者购买，多家车企公布了相关承诺。
小鹏汽车表示在今年完成定金支付的订单，不受交付时间影响，继续享受2022年国家新能源补贴；比亚迪表示2023年1月1日前付定金签约的客户不受此次调价影响；AITO问界表示在11月20日前下定的用户，因AITO方面原因无法在年底前上牌的，将按照国家新能源补贴标准向用户提供差额补贴；极氪汽车宣布2023年1月1日之前下定的WE版车型订单，如因极氪的原因未在2022年内完成交付，极氪将按照2022年新能源国补政策向用户提供差额补贴。
从目前的态势来看，越早买新能源汽车，花费的价钱也越少。因此，轱辘哥建议打算明年买新能源汽车的可以考虑年内买车，以免明年购车成本更高。
买新能源汽车需要注意保费
如果你的用车环境适合入手一款纯电动汽车，但一直在纯电动汽车和燃油车之间犹豫，轱辘哥建议你可以根据自己的预算对同级别的燃油车和纯电动汽车进行对比。如果能接受新能源车的用车成本，那么12月抄底入手也是不错的。
此前，轱辘哥选择了多款同级别同价位的燃油车和纯电动汽车进行用车成本的对比（想了解详情不妨翻看之前的文章），发现纯电动汽车的用车成本，尤其是在补能费用以及保养费用方面确实要比燃油车低不少，相差的费用甚至要比国补还高，确实很适合家庭消费者入手。但要注意的是，新能源汽车在保险费用方面要付出多一些。
2022年初，新能源汽车保费上涨，虽然负担不算太重，但同样引发了车主和潜在消费者的强烈不满。具体来看，新能源汽车增加了外部电网故障损失险、自用充电桩损失保险、自用充电桩责任保险，相比燃油车，涵盖范围更广、保障力度更大，因此部分车型的保费上涨也在意料之中。
在轱辘哥看来，新能源车保险体系越来越完善。根据中保协基准保费表，从纯风险费率来看，售价25万元以下的车型，纯风险费率只降不涨；25万元以上的车型呈现阶梯式上调。如果担心保费太高，轱辘哥建议你选购25万元以下的新能源汽车。
单从成本这一角度来看，现在入手新能源汽车确实是一个好时机。但轱辘哥要说清楚的是，如果换成产品这一角度来看待，按照如今车市的发展速度，“等等党”永远胜利。到底是追求经济实惠还是更先进的产品，这点需要你来权衡。
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