几年前，像岚图梦想家和腾势D9等造车新势力还没有发力MPV市场的时候，主流的家用MPV车型或许奥德赛是绕不开的一个话题，商用领域的GL8也可以说是一家独大。奥德赛可以说是家用MPV的开山鼻祖，在去年累计销量为43384辆，占广汽本田5.64%的份额，占MPV车型中5.37%的份额，在MPV车型中排第7名。这样的销量对于一台官方指导价在23.58万—35.48万的车型而言，是一个很可观的数字。
但是近几年的造车新势力来势汹汹，现在有岚图梦想家的出现，极氪009和理想的MPV的谍照图也在网络上频繁地出现。大家都知道造车新势力无论是推出SUV还是MPV车型，在面对传统车企的时候，智能化方面都占有不少优势，那么在这种大环境下，像奥德赛这种传统意义上的MPV车型，到底还有没有它的竞争力所在呢?这篇文章将会为大家一一讲解。
作为一款MPV车型，奥德赛竟然拥有不错的驾驶乐趣
奥德赛的优缺点明显，留给我印象最深刻的一点就是在驾驶方面，作为一款MPV车型，它竟然能给驾驶者带来一定的驾驶乐趣，这是让我大开眼界的地方。油门初段调校灵敏，刚起步的时候就给你一种车辆很有劲的感觉，并且在全油门加速的情况下，几乎感受不到顿挫感，甚至发动机的咆哮声有种爆“VTEC”的感觉。油门线性，可以说是给多少有多少。刹车踏板亦是如此，在大多数情况下都不会给驾乘人员带来不适感。
而让我感到更意外的是，在急转弯的时候，我心里是有种预期，整体的车身的摆动会较大，但是它并没有，对侧倾的抑制还是控制得很到位。一句话总结驾驶方面的表现就是，首先它是一台本田，其次才是一台MPV。
本田的MM理念在奥德赛上体现得淋漓尽致，混动系统所带来的油耗也十分可观
储物空间和乘坐空间方面，我相信大家也不用过多得担心，毕竟本田的MM理念不是吹的，在车内随处可见的储物槽、大大小小的杯架以及小编1米8的身高，除了坐在第三排的时候有些顶头之外，在空间上也挑不出多少任何毛病，并且第二排的两张魔术座椅和第三排的钓鱼凳也没有缺席。
全新的奥德赛全系都是混动版本，官方的百公里油耗为5.8L，经过我们这几天各种环境，各种路况的测试下，实际的油耗也在6.3L左右，与官方的出入不大，相较于此前2.4L的汽油版奥德赛10L左右的油耗接近了将近一半。
功能性的设计上，不得不说，本田还是本田，并不会为了智能化而智能化，所有的功能按键都足够的大，并且都会放在你触手可及的地方。中控台整体的布局给你感觉是既熟悉又陌生，熟悉的是从RC这一代的奥德赛从2014年问世以来就是T字型的布局，陌生的地方在于相较于老款车型来讲，无论在做工还是用料上都得到了不小的提升。
在大家所诟病的隔音和智能化方面也得到进一步的提升
而在缺点方面咱也不藏着掖着，隔音差，底盘硬，车机系统跟不上，也都是家喻户晓的事情，但是在全新车型上这些都得到优化，首先在隔音方面，全车都采用了双层夹胶的隔音玻璃，无论是高速行驶还是急加速的情况下，噪音都来得比老款车型更加小，底盘方面也进行了全新的优化，在一般的路况下都能提供不错的表现，但应对大颠簸的时候，可能就显得并没有那么从容，但终究是瑕不掩瑜。
车机系统提供了一个10.1英寸的悬浮式中控屏，里面搭载的是Honda CONNECT 3.0互联系统，不仅提供了虚拟外后视镜，还支持语音控制，可以和家里的天猫精灵连接，控制智能家电。整体的表现和雅阁以及型格是大差不差的，还是那句话，车机一小步，本田一大步。
汽车网评：奥德赛在综合实力上满足该消费群体的需求
相较于SUV和轿车而言，购买MPV车型的群体较为特殊，需要承载更多人的出行，所以也导致了这部分购买人群不敢过多地去尝鲜，在这个条件的限定下，空间质量和舒适性则是侧重点，在这一点上，奥德赛刚好就符合这部分人的需求。尤其是质量方面，万一车辆在路上出点小问题，遭罪的可是一家子人，而奥德赛在MPV市场摸爬滚打了这么多年，这方面大可不必过多得担心，虽然在某些方面并没有同级别对手那么突出，但是从整体的角度出发，它确实是一台合格的家用MPV车型。
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