不用电池，只有氢内燃机，带您看看荷兰达夫怎么做氢燃料卡车（氢燃料电池的发电效率）

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在2021年年中，荷兰达夫（DAF）公司对旗下的卡车进行了更新换代。除了一直传承下来的达夫XF车型得到了更新外，达夫还另外推出了XG与XG+两款旗舰卡车。除了这些，达夫还宣布：将在新一代车型的基础上开发电动卡车和氢燃料卡车。

此前基于达夫CF发展而来的电动牵引车

在达夫的商业版图中，电动牵引车主要是用来满足当下的节能减排需要，是一种过渡性较强的驱动能源。而氢燃料将作为集团未来发展的大方向，将会在达夫的产品序列中占有举足轻重的重要地位。当然，氢也有许多种利用的方式。除了氢燃料电池之外，还有氢内燃机（简写为H2-ICEs）：一种特殊的气体发动机，与我们熟悉的天然气发动机很相似。欧洲的很多商用车厂家都在发力氢内燃机的开发，曼恩的第一台氢气内燃机原型机已经在实验室的台架上进行测试，道依茨的氢内燃机产品也已经可供预定。

我们今天文章的主角就是一台采用了氢内燃机的新一代达夫XF牵引车。达夫集团认为，化石燃料和内燃机并不捆绑，停用化石燃料并不代表着停用内燃机。如何将保有量庞大的内燃机变得更加环保，也是一个事关重大的问题。这台达夫XF氢内燃机卡车采用了一台改装过的佩卡MX-13发动机，车桥和变速箱都采用了新一代达夫XF卡车的标配。这意味着，柴油发动机也有能够改装为氢内燃机的潜力。

从外观上看去，车辆大体延续了新一代达夫XF的造型。车辆的前脸设计采用了达夫的全新一代设计语言，银色的多级镀铬格栅带来了十分不错的视觉效果。格栅内部，达夫采用了淡蓝色的色块装饰。不仅突出了车辆的环保，而且也正对应了液氢的颜色：迷人的淡蓝。全新的LED大灯有着出色的照明效果，而在车顶还有两枚附加的探照灯，进一步提升车辆的照明视野。

上图为工厂内的新一代达夫卡车驾驶室。本次文章的主角采用了新一代达夫XF卡车的超大驾驶室。欧盟颁布的卡车驾驶室新法规规定，制造商们能够在改善车辆空气动力学表现的基础上对车辆驾驶室进行加长，造就了新一代达夫XF驾驶室出色的内部空间，延续了Super Space Cab的传奇。

本车的前部微微向前凸起，辅以平滑的车顶曲线，进一步提升车辆的空动效果。车辆还选装了电子后视镜系统，带来更大视角的同时将空动效果推向新高。蓝白相间的涂装对车辆侧面进行了点缀，而全包围侧裙也为视觉效果锦上添花。

车辆驾驶室后部十分平整，同时带有可调的整流罩，让气流能平滑地过渡到挂车。鞍座已经有了不少的磨损，也能从侧面看出，达夫对这辆卡车进行了很久的测试。

掀开车辆的驾驶室，你就能看到本车的核心：一台改装过的MX-13发动机。这台发动机基于柴油版本的MX-13改进而来，更换了燃料喷射系统、燃油供应系统以及热管理系统，并对活塞、曲轴以及缸体进行了适应性加强。这种做法比重新开发一台氢燃料内燃机来说有着更低的成本，也能让保有量巨大的柴油发动机看到未来的曙光。

据达夫的描述，氢内燃版本的MX-13动力表现依旧出色。笔者参考了TTM杂志社的评测视频：除了发动机的声音相比柴油发动机更小之外，差别基本不大。同时，得益于车辆的采埃孚TraXon变速箱，平顺性方面十分不错。

在底盘左侧，原用于安装柴油油箱的位置都随着柴油箱的消失而被让出，取而代之的是数个尺寸巨大的液氢罐体。车辆采用了复合碳纤维储氢罐。在目前，全球能生产这种罐体的厂家不多，而且制造价格十分高昂，这也是需要面对的问题。但达夫预计，随着越来越多厂家发力相关领域，成本问题将很快被解决。

储氢罐与液氢供给系统连接，经过处理之后被送入发动机燃烧。

在底盘的另一侧，车辆并未安装储氢罐，显得空空如也。在未来，对续航表现要求更高的用户能够选装更大尺寸的储氢罐，提升车辆的续航表现。

内饰方面，参考试驾视频来看，与普通的新一代达夫XF卡车并没有差别。数字化仪表盘+副屏幕的组合，整体式仪表台的塑造宛如一台乘用车。多功能方向盘、触摸屏等带来了优秀的人体工程学表现，而驾驶室本身的舒适度也可圈可点。

车辆还在仪表台前部增加了一个12V点烟器插头，方便驾驶员安装附加的行车记录仪等设备。

从经济上来说，这台达夫XF氢内燃机卡车十分成功。相比其他友商的大笔投入，达夫用巧妙的方式完成了近似的任务。它所传达的概念，即使是放眼全欧洲也是相当先进的。因此，本车被评为了2022年的年度创新卡车。达夫也正在紧锣密鼓地对车辆进行开发、测试和完善，力图早日将其推向市场。

随本车一起展示的还有其他特别的卡车。例如新一代达夫卡车开发早期的原型车，以及粘贴有气流标识的低风阻卡车原型车。毫无疑问，达夫迎来了一个全新的时代。未来，达夫将会如何发展？让我们拭目以待吧！感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注提加商用车网哦！

文：heseaotter

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