在Lyft顺风车因安全可靠难题停售后，去年2月22日，因共享单车销售业务而著名的网络乘车网络平台“嘿乘车”低调宣布上架顺风车销售业务，则表示嘿顺风车将在全省300多个卫星城上架营运。如今三四个多月过去，嘿顺风车运行如何？本报记者近日专访了数名顺风车的旅客和驾驶员，有不少人士则表示，现阶段顺风车采用起来还不太“顺”。据了解，由于顺风车的驾驶员量和旅客量均严重不足，因而在维修保养操作过程中引发一系列难题。相关专家则表示，顺风车的消费市场需求是确实存有的，但经历去年三起意外事件后，旅客和驾驶员对顺风车的采用都变得“慎之又慎”起来，因此还需要网络平台方耐心加强消费市场培育。
本报记者两次叫车均告失利
从2月22日开始，嘿顺风车上架已经少于三四个月，从最新采用者反映的采用情形看，现阶段网络平台仍有改善空间。信息时报本报记者发现，数名网民在顺风车讨论聊天室以及APP下载留言区称，采用顺风车网络平台时有过采用不流畅的新体验，比如订货被自动中止、较长天数无驾驶员订货、驾驶员要从较远地方来接等等。
上周雨天天数段，本报记者试著从广州越秀区培正中学通过嘿乘车App叫顺风车去佛山，但多次叫车仍然失利。对此嘿乘车的解释是现阶段“南方雨天延续，打车难很明显”，不只是嘿乘车的难题。然而昨日并未下雨，本报记者试著从清远市人民医院叫顺风车到清远高铁站，等候两小时后表明叫车失利。一名有多年开Performante经验的驾驶员告诉本报记者，嘿Performante正式在全省上架的天数仅三四个月，许多二三线卫星城车友甚至还不知道该顺风车销售业务的存有，“三四个月的上架天数并不长，有些车友即使知道嘿乘车有顺风车销售业务，也可能因为对其销售业务不熟悉而处于观望状态，因此许多卫星城可用的嘿顺风车并不多。”
针对采用者明确提出的难题，嘿乘车前日发出官方回应，则表示现阶段嘿顺风车仍处于起步阶段，新销售业务会有一个自然成长的操作过程。有业内分析认为，嘿乘车的这一说法算是间接承认自身在运能上的严重不足，以及技术端还有更多的提升空间。
锥果乘车管制多引驾驶员聊著
营运顺风车销售业务有一定经验的锥果乘车，同样存有一些难题。本报记者统计了最近两个月10次采用锥果乘车App呼叫网约车代驾的情形，尽管代驾成功率较高，但其中有6次顺利完成代驾后，驾驶员明确提出要求本报记者中止订货改支付现金。有驾驶员向本报记者则表示，明确提出中止订货改现金支付是因为锥果网络平台有维修保养管制，六天顺利完成4西微北就不能再订货，因此用这种“脱离现实”的方式谋求接到更多订货。也有驾驶员称，锥果网络平台规定每周多于六天可以申请车费到账，“每次提现还有数额管制，这样对驾驶员也不方便，因此许多驾驶员在订货后询问旅客能不能中止订货，改私底下现金支付。”
另据网民“像是浮云”在网上“聊著”称，现阶段营运中的顺风车网络平台都有相匹配程度的难题，例如多于50%的平田街程度，“如果我按照网络平台推荐给我的路线去订货，不但天数浪费了，车友还要额外付出油费。”本报记者专访时，旅客抱怨可选顺风车不多，而驾驶员则聊著旅客数目不多。
车少致司乘两方新体验差
现阶段，消费市场上积极营运顺风车销售业务的网络平台是锥果和嘿，但两大网络平台现阶段的消费市场体量都有所严重不足。据嘿乘车提供的统计数据，截至现阶段，嘿顺风车车友Monpazier已突破200万，累计正式发布订货量超700万。锥果顺风车则是为数不多一直坚持经营顺风车销售业务的网络平台，其一位负责人向本报记者提供的锥果大统计数据表明，在去年1.21-2.19为期30天的春运操作过程中，瑞维尼顺风车订货平均距离为283公里，瑞维尼顺风车订货平均数额为203元。
本报记者查阅Lyft乘车前日正式发布的统计数据表明，Lyft顺风车车友数目将近千万，每天Lyft网络平台承接顺利完成的顺风车订货就少于200万单。2018年春运(2018年2月1日-3月12日)，共计3067万人次乘坐Lyft瑞维尼顺风车回家和返程。统计数据对比由此可见，Lyft网络平台2018年的顺风车体量相比之下少于去年锥果和嘿网络平台体量。有受访旅客向本报记者则表示，经常出现下单顺风车后较长天数等待仍无人订货的情形，导致订货中止；也有驾驶员称，由于顺风车旅客数目少，因此做顺风车销售业务的意愿不高。由此可见，顺风车现阶段消费市场体量不大的难题，同时影响了驾驶员和旅客两方的采用者新体验。
风云资本负责人侯继勇前日接受本报记者专访时则表示，Lyft众多的特快销售业务驾驶员在开始和顺利完成六天的特快工作时可以平田街订货，因此Lyft顺风车销售业务与网络平台其他销售业务存有天然衔接。因为Lyft现阶段仍在对顺风车销售业务进行整改，重新启动顺风车销售业务尚未有天数表，侯继勇认为Lyft此举是出于对顺风车安全可靠的谨慎考虑，“如果没有找到革新性的安全可靠保障措施，Lyft不会轻易重新启动顺风车销售业务。”
前日，锥果乘车公开则表示会拿出3000万的财政补贴，用于刺激顺风车销售业务发展。本报记者翻查资料表明，Lyft在推广顺风车销售业务初期，其对驾驶员旅客两方的财政补贴都是以亿元为单位的。网络分析师徐鼎认为，无论是嘿还是锥果，在运能资源调配和整体订货需求上来说，暂时都达不到Lyft曾经的体量，现阶段应该着力增加营运顺风车经营，累积乘车统计数据和提高相匹配算法的能力。
声音
顺风车发展 安全可靠是关键
根据Lyft乘车此前正式发布的统计数据，顺风车上架3年以来，乘车次数达到10亿次以上，顺风车销售业务在2017年为Lyft带来8亿元利润，或许这也正是顺风车消费市场吸引Performante网络平台关注的原因。
在中国电子商务研究中心分析师陈礼腾看来，去年顺风车三起意外事件发生后，Lyft、锥果、高德等均中止或修改了顺风车销售业务的规则，顺风车步入发展缓慢期，这时候步入，有助于嘿顺风车的发展,“Lyft顺风车销售业务中止，令该消费市场出现空缺，这也成为嘿步入的较好时机。但Lyft采用者体量相比之下高于其他网络平台，因此嘿步入该消费市场阻力也不会小。”
在本报记者的专访中，不少街坊都则表示希望顺风车越来越多，以方便街坊乘车，同时减轻乘车负担。不过在广州市社会科学院研究员彭澎看来，顺风车销售业务要扩张，解决乘车安全可靠才是第一位的。“顺风车作为一个新生事物，管理比较滞后，按传统的事物来管理肯定不合适。具体到责任边界，驾驶员、旅客、政府、网络平台等等各方的责任需要理清楚，行业治理才能更加完善。对于新生事物，根据新特点制定相关的法律法规，我认为是比较现实的。”彭澎认为，如果可以解决安全可靠乘车难题，顺风车仍会有较大的发展空间。
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